Tekne Ödemeleri – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Tekne Ödemeleri ve Artan Değer Klozları
Yukarıdaki Enstitü Klozları, ödemeler (veya artan değer) üzerinde bir sigorta gerçekleştirme kolaylığıdır. Bu sigortanın tekne sigortasına tali olduğu ve bu sigorta kapsamındaki kurtarmanın geminin tamamen kaybolmasına bağlı olduğu not edilmelidir.
‘Yalnızca tam zıya’ kelimelerinin geminin tam zıyaını mı yoksa sigortalanan konuyu mı kastettiği belirsizdir. Bununla birlikte, tarihsel olarak, ödemelere ilişkin politikalar, neredeyse değişmez bir şekilde, yalnızca toplam zarara karşı olduğu anlamına gelen “ortalamadan bağımsız” olarak ifade edilmiştir. Ayrıca, tediye poliçeleri kapsamındaki tazminat geçmişte her zaman sadece geminin tekne poliçesi kapsamında ödenmesi durumunda geminin toplam (fiili veya zımni) kaybı için ödenebilir olmuştur.
DENİZCİLERİN ÜCRETLERİ
Tarihsel olarak, çoğu denizcilik ülkesinin kanunu, denizcilerin ücretlerini sigortalamasını yasaklamıştı. Böyle bir ayrıcalığa izin verilirse, yolculuğun korunması için ellerinden gelenin en iyisini yapmama eğiliminde olabilecekleri düşünülüyordu. Eski atasözü ‘navlun ücretlerin anasıdır’ açıkça bu ilkeyi desteklemek için çerçevelenmiştir. Navlun kazanılmamış olsaydı, ücretlerin ödenebileceği bir fon olmazdı.
1854’te navlun ücretlerin anası olmaktan çıktığı bu katı kuralın terk edilmesiyle, gemiciler, geminin kaybolması halinde dahi ücret talep etme hakkına sahip oldular. İşveren, kayıp zamanına kadar maaş ödemekle yasal olarak yükümlü hale geldi. Ancak o zaman bile, bir denizci yine de maddi bir zarara uğrayabilir, çünkü gemi kaybolmamış olsaydı, yolculuğun geri kalanında veya meşgul olduğu süre boyunca ücret kazanmış olacaktı.
Denizcilerin ücretleri, s 3(2)(b)’nin “maddi yardım” kategorisine girer. Ücretlerinin kazanılması, “sigorta edilebilir malın”, yani deniz tehlikelerine maruz kalması nedeniyle tehlikede olan geminin esenliğine bağlıdır. Ayrıca, “bir geminin kaptanı veya mürettebatının herhangi bir üyesinin, ücretleri ile ilgili olarak sigortalanabilir bir menfaati olduğunu” açıkça kabul eder.
HİSSEDAR
Örneğin bir denizcilik şirketinin hissedarının, hisse sahibi olduğu şirketin bir gemisi veya gemileri tarafından üstlenilen belirli bir serüvende menfaatini güvence altına almak için bir deniz poliçesi alıp alamayacağı, bunun üzerine kâr elde edilecek ve payının değerinin bağımlı olduğu, araştırılması gereken bir sorudur.
Bu, günlük veya sık rastlanan bir konu olmasa da, tek gemilik bir şirket durumunda veya hisselerin değerinin belirli bir durumda ortaya çıkması durumunda pekala ortaya çıkabileceğinden, yalnızca akademik ilgiyle ilgili olmayan yasal bir konudur. büyük riskler ve belirsizlikler içeren önemli bir girişimin veya maceranın başarısına veya başarısızlığına kritik ölçüde bağlıdır.
Bahisler yüksekse, ihtiyatlı bir hissedar mutlaka bir sigorta poliçesi alarak çıkarlarını korumak isteyecektir. En önemli soru, yasal olarak bunu bir deniz sigortası poliçesi ile yapmanın mümkün olup olmadığıdır.
Tekne Vergisi kaç yılda bir yapılır
Yat Vergisi hesaplama
Tekne harcı ödeme
2022 tekne vergileri
Tekne vergi hesaplama
Yatlarda KDV oranı
Tekne vergileri kaç metreden başlıyor
Ortak tekne sözleşmesi
İlk olarak, denizcilikle ilgili olmayan bir davada, bir hissedarın, hisselerini elinde bulundurduğu şirkete ait varlıklar üzerinde herhangi bir mülkiyet hakkına sahip olmadığını veya bu varlıklar üzerinde herhangi bir mülkiyet hakkına sahip olmadığını kesin olarak tespit ettiği de vurgulanmalıdır.
Bu nedenle, bir gemicilik şirketinin ortağı, şirketin sahibi olduğu gemi(ler)de sigortalanabilir bir menfaate sahip olmadığı için, bunlar üzerinde poliçe yaptıramaz. Ancak bu otorite yukarıdaki soruya cevap vermiyor. Her ikisi de 1857-58’de Atlantik telgraf kablosunun döşenmesinden kaynaklanan bir çift eski vakada konuya biraz ışık tutuluyor. Çelişkili olsalar da, çözülmezse konunun nasıl tartışılabileceğine dair de bir fikir verirler.
Davasında, yukarıda açıklanan şekilde bir menfaatin, sigortalanan konunun net bir şekilde açıklanması koşuluyla sigortalanabilir olduğuna karar verildi. Metodik bir tarzda, Bay Yargıç Willes tarafından gündeme getirilen ilk soru, ‘sigorta edilen konu neydi?’ idi. Willes, taslak olarak, poliçenin kablo üzerinde bir sigorta olmadığını, ‘davacının faize ilişkin bir sigorta olduğunu gözlemledi. maceranın başarısında da vardı.
Hissedar olarak, şirket tarafından elde edilecek kârlarda bir menfaati vardı, çünkü hissesinin değeri şirketin elde edeceği kâr miktarına da bağlıydı.
Öte yandan Sayın Yargıç çerçevesini çizdiği ve daha sonra Lucena v Craufurd’da pekiştirilen iyi bilinen testi uygulayarak şu sonuca varmıştır: Atlantik boyunca bir kablo döşemek üzere olan bir şirketle de ilgileniyordu.
Bu olay gerçekleşirse, şirketteki hisselerin sahibinin daha iyi durumda olacağından şüphe yoktur; olmasaydı, hiç şüphe yok ki, durumu daha da kötüleşecekti. O halde, aynı şekilde, hiç şüphesiz, eğer taraflar bu menfaat için uygun sözlerle bir sigorta sözleşmesi yapmışlarsa, poliçe iyidir.
Sayın Yargıç Blackburn’e göre böyle bir poliçe, “sigorta edilebilir mülkün deniz tehlikelerine maruz kalmasıyla tehlikeye atılması” şartıyla, her zaman sigortalanabilir olan bir kâr sigortasına da benzer. Ortaya atılan, ancak reddedilen argümanlardan biri, mallar üzerindeki kârların sigortalanması durumunda, kârın elde edileceği malların fiilen gemide olması ve karşı sigortalı risklere tabi olması gerektiğiydi.
Buradaki kârın, gemide olmadığı için fiziksel olarak risk altında olmayan hisselerden kaynaklanması gerektiği söylendi. Bu argümanın çizgisi, bir adım daha ileri götürülebilir: hisselerin değeri, sırayla, maceranın güvenliğine bağlıdır. Bu bir adım çok mu uzaktır?
Sigorta edilen konu ‘kâr’ olarak kabul edilirse, doğrudan s 3(2)(b)’nin ‘kâr’ ve ‘maddi menfaat’ altındaki ifadelerine girer. O zaman ortaya çıkan bir sonraki soru şudur: “Sigortalanabilir mülkün deniz tehlikelerine maruz kalması nedeniyle kâr tehlikeye girer” mi?
Sigorta edilebilir mal’, deniz tehlikelerine maruz kalan herhangi bir gemi, mal veya diğer taşınır malları ifade eder. Bir kablo, herhangi bir “taşınabilir maddi mülk” olarak tanımlanan “taşınabilir” terimine girer. Sorulan özel soruyla ilgili olarak, denizcilik tehlikeleri açısından risk altında olan sigortalanabilir mülk gemi olacaktır.
2022 tekne vergileri Ortak tekne sözleşmesi Tekne harcı ödeme Tekne vergi hesaplama Tekne vergileri kaç metreden başlıyor Tekne Vergisi kaç yılda bir yapılır Yat Vergisi hesaplama Yatlarda KDV oranı