ÜÇÜNCÜ ŞAHISLARA KARŞI SORUMLULUK – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
ÜÇÜNCÜ ŞAHISLARA KARŞI SORUMLULUK
Bir armatör, sigortalanabilir mal üzerindeki menfaati veya sorumluluğundan dolayı üçüncü bir şahsa karşı yükümlülük altına girebilir. Geminin uygunsuz kullanımından kaynaklanan can kaybı, kişilerin yaralanması veya malın zarar görmesi sonucunda üçüncü bir şahsa büyük meblağlarda para ödemekle yükümlü tutulabilir. Üçüncü şahıs yükümlülüklerinden tazmin edilmek istiyorsa, özellikle bu tür riskleri kapsayan sigorta yaptırmalıdır.
Böyle bir sigorta biçiminin geçerliliği, yalnızca Yasanın 3(2)(c) maddesi tarafından değil, aynı zamanda 1894 sayılı 506 Ticari Nakliye Yasası tarafından da tanınır. Üçüncü şahıs sorumluluğu denilince akla gelen en bariz örnek, çarpışmadan doğan sorumluluktur. Bu, Enstitü Hulls Cümleleri tarafından, “3/4’lük çarpışma sorumluluğu” olarak bilinen ve bazen “çatışma maddesi” olarak da adlandırılan bir maddede özel olarak kapsanmaktadır.
Daha fazla örnek gerekirse, enkaz halindeki bir geminin sahibi ve bir kurtarma şirketinin, Liman Komiserlerinin vergilendirmeyi seçebilecekleri iddialardan kendilerini korumak için ortak bir politika uyguladıkları Oceanic örneğine atıfta bulunulmalıdır.
Kurtarıcılar, enkazı kaldırma işini, daha sonra gemi sahiplerine enkazı yüzdürme ve aydınlatma masraflarını ve belirli kaldırma masraflarını yükleyen komisyon üyelerini tatmin edecek şekilde tamamlamadılar. Mal sahipleri, komisyonculara ödemek zorunda oldukları ücretleri geri almayı başardılar. Standart tekne Klozlarının kapsamı dışında kalan üçüncü şahıs sorumluluğu genellikle karşılıklı Dernekleri tarafından karşılanır.
ZAMAN VE SEFER POLİTİKALARI
Bir sigorta sözleşmesi belirli bir süre için, bir sefer için veya hem süre hem de sefer için olabilir. Konunun belirli bir süre için sigorta ettirilmesi halinde poliçeye ‘zaman poliçesi’, bir yerden başka bir yere veya başka bir yere ‘yerden ve buradan’ veya ‘bir yerden’ sigorta ettirilmesine ise ‘vade poliçesi’ denir.
Bu bölümün amacı, bu politikaların süresi ve kapsamına ilişkin kuralları ve özellikle de Kanun ve ITCH(95), IVCH(95) ve ICC maddelerinde yer alan hükümleri incelemektir. Bir zaman politikasının şartları Bölüm A’da ve bir sefer politikası Bölüm B’de tartışılacaktır.
ZAMAN POLİTİKASI
Buna göre bir zaman politikası, konuyu ‘belirli’ bir süre için sigortalayan bir politikadır. Poliçede rizikonun başlangıç ve bitiş tarihi belirtilmelidir. Belirsizliği önlemek için, sigorta poliçesinin başlangıç ve bitiş saati de belirtilmelidir, ancak böyle bir hüküm yoksa genellikle bir günün 0000’den başlayıp 2400’de bittiği anlaşılır.
Bir zaman politikası, örneğin 20 Eylül’den 20 Şubat’a kadar, dönemin başlayacağı ve biteceği zaman olarak iki gün belirtebilir. İskoç Metropolitan davasında Sayın Yargıçtan bu iki günün süreye dahil edilip edilmediğine karar vermesi istendi.
Uygulanacak teknik bir yapım kuralının olmadığı ve davanın koşullarından anlaşılabileceği gibi kelimelerin tarafların niyetine uygun olarak yorumlanması gerektiği açıktı. Ona göre, iki gün tayin edildiğinde, her iki gün de süreye dahil edilir. Böylece, 20 Eylül’den itibaren geçerli olduğu ifade edilen bir sigorta, 20 Eylül gününün tamamını kapsıyordu.
Politika Büyük Britanya’da yapılırsa, politika aksini belirtmediği sürece, 1972 Yaz Saati Yasası’na tabi olarak Greenwich Ortalama Saati’nin (geminin kayıp anında bulunabileceği saat değil) geçerli olduğu genel olarak kabul edilir.
Artık bir zaman poliçesi kapsamında sigortalanabilecek süre konusunda yasal bir sınırlama yoktur; uygulamada, teknede zaman politikaları genellikle 12 ay için düzenlenir.
sigortada 3. şahıs kimdir
3. şahıs mali mesuliyet sigortası nedir
3.şahıs sorumluluk genel şartları
3.şahıs mali mesuliyet sigortası fiyatları
3.şahıs emtia nedir
3.şahıs malları
Mali Mesuliyet Sigortası limitleri
Mesuliyet Sigortası nedir
Uzatma veya İptal Maddesi İçeren Zaman Politikası
Riskin başlaması ve sona ermesi için belirli tarihleri olan, ancak bir uzatma veya iptal maddesi içeren bir poliçenin hala bir süre poliçesi olarak kabul edilip edilmeyeceğini sorgulayan en son dava, Compania Maritime San Basilio SA v Oceanus Mutual Underwriting davasıdır.
Bu durumda, kulüp kuralı, politikanın bir yıl için olduğunu, ancak politikanın ‘vadesine kadar yürürlükte kalacağını veya iptal edileceğini’ belirtti. Sigortanın, bir tarafça belirleninceye kadar süresiz olarak devam etmesi nedeniyle, sigortanın Kanun’un 25. maddesi anlamında ‘belirli bir süre’ için olmadığı armatör tarafından ileri sürülmüştür.
Lord Denning MR, bu sürenin önceden bildirimde belirlenebilir olmasına ve teminatın, belirlenmedikçe süre sonunda otomatik olarak yenilenmesine veya devam etmesine rağmen, yeterince belirtilmiş olduğuna dair hiçbir şüphesi yoktu; veya bir devam maddesi kapsamında devam edecektir.
Belirli bir süre için bir poliçe, sadece poliçenin sözleşme hükümlerinden biri uyarınca bu sürenin daha sonra uzatılabileceği veya kısaltılabileceği için tanımlandığı gibi bir zaman politikası olmaktan çıkmamaktadır. Benim görüşüme göre “kesin” kelimesi eklenmiştir. zamanla ölçülen bir zaman periyodu ile bir yolculuğun süresi ile ölçülen bir zaman periyodu arasındaki farkı vurgulamak gerekir.
Coğrafi Sınırı Olan Zaman Politikası
Belirli bir süre için, ancak poliçenin yalnızca belirli bir coğrafi sınır içinde hareket ederken yürürlükte kalacağını belirten bir madde içeren bir politika, yine de bir zaman politikasıdır. Avustralya’daki Wilson v Boag davasında, söz konusu politikanın dört aylık bir dönem için geçerli olduğu, ancak bunun yalnızca “elli millik bir yarıçap içinde” yürürlükte kalacağına dair bir hüküm bulunan karar buydu.
Bir yolculuk sırasında, gemi 50 millik çevrenin dışına alındığında, sakatlandı ve davacının şimdi sigortacılarından tahsil etmeye çalıştığı kurtarma masrafları yapıldı. New South Wales Yüksek Mahkemesi, poliçenin bir yolculuk değil, “sigortacının, fırlatma belirli bir coğrafi alan içindeyken devam eden zarara karşı sorumluluğunun sınırlandırılmasını içeren bir zaman politikası” olduğuna karar verdi. Her durumda, esasen politikanın şartlarının yorumlanması sorunudur.
Böyle bir politikanın zaman için olması, sefer değişikliği, sapma veya gecikme ile ilgili kurallardan etkilenmez. Bu nedenle, sigortalı geminin limitler dışında bir varış noktasına sefere başlamış olması önemli değildir: Zararın öngörülen coğrafi sınırlar içinde gerçekleşmesi kaydıyla, tazmin edilebilir.
3. şahıs mali mesuliyet sigortası nedir 3.şahıs emtia nedir 3.şahıs mali mesuliyet sigortası fiyatları 3.şahıs malları 3.şahıs sorumluluk genel şartları Mali Mesuliyet Sigortası limitleri Mesuliyet Sigortası nedir sigortada 3. şahıs kimdir