Deniz Taşımacılığı Sektörü – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Deniz Taşımacılığı Sektörü
Kılavuz İlkeler, yine de, rekabeti kısıtlayan taşıyıcılar arasında bir bilgi alışverişinin yine de verimlilik yaratabileceğini (örneğin, yatırımların daha iyi planlanması ve kapasitenin daha verimli kullanılması gibi) vurgulamaktadır. Bu tür etkinliklerin kanıtlanması ve müşterilere aktarılması ve 101. madde çerçevesinde bilgi alışverişinin rekabete aykırı etkilerine karşı tartılması gerekecektir.
Serseri denizcilik sektöründe en çok tekrarlanan yatay işbirliği biçimi, denizcilik havuzlarındaki Kılavuz İlkeler tarafından belirlenir. Standart bir nakliye havuzu, farklı sahiplik altındaki ve tek bir yönetim altında işletilen bir dizi benzer gemiyi bir araya getirir.
Aşağıda da değerlendirileceği üzere, grup muafiyetinin sunduğu koruma kalkanı olmaksızın, nakliye havuzları, sınırlamalar ışığında kapasitelerinin koordinasyonunu ve müşteri paylaşımını etkileyen ve amacı olan fiyat sabitleme uygulamaları olarak değerlendirilecektir. her üyenin denizcilik piyasasında rekabetçi bir şekilde serbestçe faaliyet gösterme ticari özgürlüğü. Bütün bunlar açıkça 101. maddeye aykırıdır.
TFEU’nun deniz taşımacılığı hizmetlerine uygulanmasına ilişkin Kılavuz İlkeler Eylül 2013’te sona ermiş ve Komisyon tarafından yenilenmemiştir. Komisyonun Kılavuz İlkelerin süresinin dolmasına izin verme kararı, deniz taşımacılığının AB rekabet hukukunun tam olarak uygulanmasına tabi tutulması yönünde bir diğer önemli adımı teşkil etmektedir.
Liner Konferansları için Güncel Senaryo
4056/86 sayılı Tüzüğün yürürlükten kaldırılması, gemi taşımacılığı sektörünü, doğrudan Avrupa Komisyonu’nun yargı yetkisi altında ABİB’nin 101. Maddesinin uygulanmasına tamamen maruz bırakmaktadır.
Bu, Ekim 2008’den itibaren (1419/2006 Tüzüğü’nün geçiş döneminin sonu) itibaren, taşıyıcılar arasındaki rekabeti önleme, kısıtlama veya bozma amacı veya etkisi olan ve Üye Devletler arasındaki ticareti etkileyebilecek anlaşmaların yasak, hükümsüz ve kısıtlamaları nedeniyle uygulanamaz.
Ekim 2008’den itibaren, nakliye havuzları (ya ayrı bir şirket tarafından yönetilen klasik yönetim kontrollü havuzlar biçiminde veya havuzun bir veya daha fazla üyesinin operasyonel yönetimi altındaki üye kontrollü havuzlar) AB yasalarına göre yasa dışıdır. Başka bir deyişle, amacı veya amacı taşıma ücretlerini ve koşullarını belirlemek olan tarifeli deniz taşımacılığı hizmetlerinin işleyişine ilişkin taşıyıcılar arasındaki anlaşmalar, 101. madde kapsamındadır.
Genel düzeyde, şu anda 101. Maddenin kapsadığı anlaşma örnekleri, diğerlerinin yanı sıra, alım/satım fiyatlarını veya diğer ticaret koşullarını belirleyen anlaşmalar, üretimi, piyasaları, teknik gelişmeyi veya yatırımı sınırlayan veya kontrol eden anlaşmalar, pazar paylaşımı anlaşmaları, hassas bilgilerin bilgi paylaşımı, ör. fiyatlandırma, kapasite, ortak alım/satım anlaşmaları vb.
Sonuç olarak, şu anda AB limanlarına giden veya AB limanlarından gelen ticaret yollarında faaliyet gösteren ve Ekim 2008’den sonra bu rotalarda fiyatları sabitlemeye ve kapasiteyi düzenlemeye devam eden hat konferanslarının üyesi olan herhangi bir AB veya AB dışı taşıyıcı, önemli para cezalarına tabidir. Avrupa Komisyonu tarafından keşfedilmesi halinde anlaşmanın taraflarıdır.
Bireysel Muafiyet İmkanı
4056/86 sayılı Tüzüğün şimdiye kadar AB rekabet kurallarının uygulanmasından muaf tutulan liner konferanslarının yürürlükten kaldırılması, denizcilik endüstrisinde muazzam bir değişimi, neredeyse bir kuantum sıçramasını temsil etmektedir.
Lineer konferans anlaşmaları için grup muafiyetinin kaldırılmasından bu yana, ana soru, Komisyon Kılavuzlarının muafiyet sonrası denizde gezinmek için denizcilik teşebbüsleri için yararlı bir pusula oluşturup oluşturmadığı olmuştur.
Bu sorunun cevabı alıcıların yaklaşımına bağlıdır; Varsayım, Kılavuz İlkelerin bir tür “güvenli liman”ı temsil etmesi gerektiğiyse, cevap olumsuzdur. Aksine, Kılavuz İlkeler gerçekte oldukları gibi değerlendirilirse, yani denizcilik teşebbüslerine anlaşmaları yer alır. Komisyon Yönergeleri ışığında, analiz artık denizcilik sektöründeki yatay anlaşmaların yasal değerlendirmesine kayacaktır.
Deniz TAŞIMACILIĞI Nedir
DENİZCİLİK Sektörü is İlanları
Denizcilik sektörü nedir
Konteyner taşımacılığı Haberleri
Deniz yolu haber
Denizcilik en çok hangi bölgede yapılır
Bir deniz taşımacılığı bulmaca
Deniz yolu nasıl yazılır
Bu yeni senaryo, nakliye havuzlarını nerede bırakıyor? Hayatta kalmaları için tek olasılık, Madde 101(3) kapsamında bireysel bir muafiyet yoluyla olacaktır. 4056/86 sayılı Yönetmelik tarafından verilen grup muafiyetinin kaldırılması, bireysel muafiyet olasılığını ortadan kaldırmaz.
Grup muafiyeti, yalnızca belirli türdeki anlaşmalara geniş ölçekte tanınan bir muafiyettir. Yokluğunda, denizcilik teşebbüsleri, anlaşmalarının Madde 101(3)’te sıralanan dört koşulu karşıladığını kanıtlama konumunda olacakları sürece, bireysel bir ad hoc muafiyet elde etme konumundadırlar.
İlk olarak, bu tür anlaşmaların verimlilik yaratması gerekecektir (hizmetin sağlanmasının iyileştirilmesi veya ekonomik veya teknik ilerlemenin desteklenmesi açısından). İkincisi, tüketicilerin bu verimliliklerin faydalarını paylaşmalarına izin verilmelidir. Üçüncüsü, anlaşmalar kesinlikle vazgeçilmez sınırlamaların ötesinde rekabet kısıtlamaları içermemelidir.
Son olarak, rekabeti tamamen ortadan kaldırmamalıdırlar. Yukarıdaki koşulların yerine getirilmesi durumunda, nakliye havuzları bireysel muafiyetten yararlanabilecek konumda olacaktır. Madde 101(3) kapsamında bireysel muafiyet verme ayrıcalığı eskiden Komisyonun yetkisindeydi.
1 Mayıs 2004 tarihinden itibaren (1/2003 Tüzüğün yürürlüğe girmesinden sonra), Komisyon bu ayrıcalığı kaybetmiştir ve bundan böyle, koşulların yerine getirilmesi halinde ulusal mahkemeler ve rekabet otoriteleri tarafından bireysel muafiyetlerin otomatik olarak verilmesi için yasal bir gereklilik olarak kabul edilmektedir.
Sonuç olarak, Madde 101(3)’te belirtilen muafiyet koşullarının varlığının değerlendirilmesi süreci, artık ilgili taraflarca ekonomistlerin desteğiyle gerçekleştirilecek bir “öz değerlendirme” çalışması olarak bilinmektedir ve Yetkili ulusal makamların resmi değerlendirmesinden önce hukuk danışmanları. İspat yükü, muafiyet iddiasını güçlü argümanlarla desteklemesi gereken ilgili tarafa aittir.
Uygulamada, deniz havuzlarının değerlendirilmesi için başlangıç noktası, bunların rekabet üzerindeki etkisi (fiili veya potansiyel) olacaktır. Bu, rekabet üzerindeki etkinin kayda değer olması ve Üye Devletler arasındaki ticaretin etkilenmesi durumunda, bireysel muafiyet elde etmek için denizcilik havuzlarının hizmetlerini sağlamak için anlaşmalarının gerekli olduğunu kanıtlamaları gerektiği anlamına gelir.
Bunu kanıtlamak, özellikle rekabetin katı kısıtlamaları, yani fiyat sabitleme, çıktının sınırlandırılması (dolayısıyla kapasite düzenlemesi) ve müşteri veya pazar paylaşımının varlığında kanıtlamak zor olabilir. Bu koşullar altında, Madde 101(3)’te belirtilen koşulların yerine getirildiğini ispat yükü özellikle yüksektir.
101. Maddenin Deniz Taşımacılığı Hizmetlerine Uygulanmasına İlişkin Komisyon İlkelerine göre,11 Komisyon, deniz taşımacılığı pazarındaki işbirliği anlaşmalarının muaf tutulup tutulmayacağını değerlendirirken, diğerlerinin yanı sıra, bu tür anlaşmaların deniz taşımacılığı üzerindeki etkisini dikkate alacaktır. Hizmetin inovasyonu, pazarlanması ve ticarileştirilmesi ile bağlantılı olarak sunulan hizmetin nakliye piyasası, fiyatları, maliyetleri, kalitesi, sıklığı ve farklılaşması vb.
Bir deniz taşımacılığı bulmaca Deniz TAŞIMACILIĞI Nedir Deniz yolu haber Deniz yolu nasıl yazılır Denizcilik en çok hangi bölgede yapılır DENİZCİLİK Sektörü is İlanları Denizcilik sektörü nedir Konteyner taşımacılığı Haberleri