Denizcilik Piyasası – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Denizcilik Piyasası
Birleşmelerin denizcilik piyasası üzerindeki etkisinin somut değerlendirmesiyle ilgili olarak, Komisyonun bu son aşamadaki değerlendirmesi, Topluluk boyutlarına sahip olası yoğunlaşmaların belirlenmesini ve nihai olarak iç pazarda bir hakim durumun yaratılmasına veya güçlendirilmesine yol açmayı amaçlar.
Bu hassas testi gerçekleştirmek için Komisyon, birleşen denizcilik teşebbüslerinin gemi konferansları, konsorsiyumlar veya havuzlar gibi işbirliğine dayalı düzenlemelere taraf olduğu denizcilik pazarlarındaki olası koordineli etkileri ve sinerjileri dikkatle değerlendirmiştir.
Bu koşullar altında, Komisyonun analizi, olası bir birleşmenin sonucu olarak rakipler arasında ortaya çıkan ve koordineli veya paralel davranış riskini artırabilecek olası sinerjilere odaklanmaktadır.
Maersk/Safmarine davasında, geçmişteki içtihatlarla ilgili olarak Komisyon, örneğin, tarafların kendi terminal operasyonlarının birleşiminden kaynaklanan, gemi taşımacılığı hizmetlerinde artan dikey entegrasyonunun, taraflar arasındaki konumlarını güçlendirip güçlendiremeyeceğini değerlendirmiştir.
Benzer şekilde, Maersk/Ponl’de Komisyon, Maersk (konteyner taşımacılığı, konteyner terminal hizmetleri, liman çekme, tanker işletmesi, lojistik, petrol ve gaz arama, hava taşımacılığı, gemi inşası ve süpermarketler alanlarında faaliyet gösteren uluslararası bir grup) arasındaki birleşmenin etkilerini analiz etti. ) ve Ponl (konteyner terminal hizmetleri, lojistik ve hava taşımacılığı ile de uğraşan bir konteyner gemisi nakliye şirketi), tarafların üyeliğine bağlı olarak konferanslar ve konsorsiyumlar düzenleyebilir.
Komisyon, endişe yaratabilecek iki genel senaryo belirledi: ilk senaryo, birleşme taraflarının halihazırda aynı konferans veya konsorsiyumda olduğu ve birleşmeden sonra üye kaldığı durumlarda ortaya çıktı, yoğunlaşma, konferansın toplam pazar payını değiştirmeyecektir. veya konsorsiyum. Bununla birlikte, konferansın veya konsorsiyumun yapısına bağlı olarak (aşağıya bakınız), ancak bu, iç uyumun güçlendirilmesine ve nihayetinde konferansı kontrol eden birleşmiş varlığın oluşmasına yol açabilir.
İkinci senaryo, bazı durumlarda Maersk’in bir konferansta veya konsorsiyumda olması, ancak Ponl’in aynı ticarette aktif olmasına rağmen olmaması nedeniyle ortaya çıktı. Maersk üyeliğini sürdürürse, Ponl’in konferans veya konsorsiyuma entegre olması beklenebilir.
Konferansın veya konsorsiyumun pazar payı artacaktır. Sadece Ponl bir konferansta veya konsorsiyumda olsaydı, birleşme Maersk ile konferans ve/veya konsorsiyum arasında bir bağlantı oluşturacaktı. Bu bağlantı, Maersk’in konferans ve/veya konsorsiyum içindeki bilgi alışverişinde yer almasını sağlayacaktır.
Maersk, burada değiş tokuş edilen ticari açıdan hassas bilgileri, zaman içinde piyasadaki davranışını uyarlamak için kullanabilir, böylece pazar paylaşımı riskini artırabilir veya kendisi ile konferansın veya konsorsiyumun diğer üyeleri arasındaki rekabeti azaltabilir.
Kendisini konferansa veya konsorsiyuma entegre etmeden bile Maersk, konferansın veya konsorsiyumun bir üyesini kontrol ettiği için artık bağımsız bir rakip olmayacaktı.
Yukarıdaki düşüncelere dayanarak, Komisyon koordineli etkilerin analizini 22 kadar farklı ticarette gerçekleştirdi.
Maersk/Ponl’daki karar, denizcilik sektöründeki birleşme ve devralmaların değerlendirilmesinin Komisyon tarafından yoğun ve çok sıkı bir incelemeye tabi olduğunu açıkça göstermektedir.
Bu bölüm, denizcilik endüstrisinin AB rekabet yasasına uyma ihtiyacını vurgulamıştır. Gördüğümüz gibi, AB anti-tröst düzenleyici çerçevesinin dört alanı (yani 101-102. Maddeler, Madde 107 ve Birleşme Tüzüğü) şu anda denizcilik endüstrisinde tam uygulama bulmaktadır.
Denizcilik Terimleri
türkiye’de denizcilik sektörü
Denizcilik sektörü nedir
Denizcilik nedir
Düzensiz deniz taşımacılığı nedir
Tramp shipping nedir
Denizyolu TAŞIMACILIĞI
Düzensiz hat TAŞIMACILIĞI nedir
101. Maddeye Uyum
Madde 101, amacı veya etkisi denizcilik sektöründe rekabeti kısıtlamak, engellemek veya bozmak olan denizcilik şirketleri arasındaki her türlü muvazaalı davranışı yasaklamaktadır.
Ekim 2008’den (1419/2006 sayılı Tüzüğün geçiş döneminin sonu), gemi konferansları ve nakliye havuzları (ya ayrı bir şirket tarafından yönetilen klasik yönetim kontrollü havuzlar biçiminde veya bir şirketin operasyonel yönetimi altındaki üye kontrollü havuzlar) Üye Devletler arasındaki ticareti etkileyebilecek veya havuzun daha fazla üyesi) kısıtlamaları bakımından yasak, geçersiz ve uygulanamaz.
Bu, amacı veya etkisi taşıma ücretlerini ve koşullarını belirlemek olan tarifeli deniz taşımacılığı hizmetlerinin işletilmesine ilişkin taşıyıcılar arasındaki hat konferans anlaşmalarının 101. Maddenin anlamı kapsamına gireceği anlamına gelir.
Serseri gemicilik ve kabotaj sektörlerinde, 101. Maddenin uygulanmasının etkisi, oranların doğrudan veya dolaylı olarak belirlenmesi, çıktı sınırlamaları, pazarların veya müşterilerin paylaşılması, bilgi alışverişini içeren fiili veya potansiyel rakipler arasındaki havuzları veya diğer işbirliği biçimlerini etkiler. ve diğer rekabete aykırı uygulamalar.
Nitelikleri ışığında, gemi konferansları (geçiş dönemine tabi), serseri gemicilik veya kabotaj havuzları ilk bakışta, çıktıyı sınırlayabilen ve rekabeti önemli ölçüde kısıtlayabilen bariz bir fiyat sabitleme uygulamasını temsil etmektedir. Uygulamada, yasallıklarının değerlendirilmesi için başlangıç noktası, rekabet üzerindeki etkileri (fiili veya potansiyel) ile temsil edilir.
Rekabet üzerindeki etki asgari düzeydeyse ve Komisyonun De Minimis bildirimine göre sınırlar içinde kalıyorsa (yatay anlaşmalar durumunda pazar payının yüzde 10’u, dikey anlaşmalar için yüzde 15), havuzlara otomatik olarak izin verilecektir. fiyat sabitleme, çıktı sınırlaması veya pazarların veya müşterilerin paylaşım biçimlerini içermezler.
Teori açık olsa da, gemi konferansları, serseri nakliye veya kabotaj havuzları her zaman çıktıyı sınırlayabilecek ve rekabeti engelleyebilecek unsurları içerdiğinden, çizginin pratikte nerede çizilmesi gerektiği genellikle belirsizdir.
Bu nedenle en iyi seçenek, Madde 101(3) kapsamında bireysel muafiyettir. Bu madde kapsamında, denizcilik havuzlarının, anlaşmaları Madde 101(3)’te sıralanan dört koşulu karşıladığı sürece, bireysel bir ad hoc muafiyet elde edebileceğini gördük.
Bu nedenle, bu tür anlaşmaların öncelikle (hizmet sunumunu iyileştirme veya ekonomik veya teknik ilerlemeyi teşvik etme açısından) verimlilik yaratması gerekecektir. İkincisi, tüketicilerin bu verimliliklerin faydalarını paylaşmalarına izin verilmelidir.
Üçüncüsü, anlaşmalar kesinlikle vazgeçilmez sınırlamaların ötesinde rekabet kısıtlamaları içermemelidir. Son olarak, rekabeti tamamen ortadan kaldırmamalıdırlar. Yukarıdaki koşulların yerine getirilmesi halinde, denizcilik havuzları, ulusal mahkemeler ve rekabet otoriteleri tarafından otomatik olarak verilecek bireysel bir muafiyetten yararlanabilir.
Denizcilik havuzları için muafiyet iddiasını destekleyen ispat külfetinin, 101. maddeye aykırılığın giderilmesi için iddiasını güçlü delillerle desteklemesi gerekecek olan ilgili tarafa ait olduğu vurgulanmıştır. Tüketicilerin bazı faydaları paylaşmayacakları veya havuzların koşullarının kesinlikle vazgeçilmez sayılabilecek kısıtlamaların ötesine geçmesi durumunda, hizmetin etkinliğinin artırılması muafiyet elde etmek için yeterli değildir.
İnceleme çok katıdır ve bu tür anlaşmaların nakliye piyasası üzerindeki etkisini, fiyatları, maliyetleri, kaliteyi, sıklığı ve sağlanan hizmetin farklılaşmasını, hizmetin yenilik, pazarlama ve ticarileştirilmesi ile bağlantılı olarak dikkate alacaktır.
Muafiyet talebini desteklemek için iyi bir başlangıç argümanı, hizmetlerin maliyetlerinde önemli bir düşüşle bağlantılı olarak dikkate değer verimlilikler yaratılmasının tartışılmaz kanıtlarının sağlanması olabilir.
Sonuç olarak, havuz dışında gemi çalıştırma yasağı veya gemilerin havuzdan çekilmesi durumunda uzun bildirim zorunluluğu gibi havuz üyelik kuralları, tüketiciler için belirgin bir fayda sağlamadığı için gerekçelendirilmesi çok zor olacaktır.
Denizcilik nedir Denizcilik sektörü nedir Denizcilik Terimleri Denizyolu TAŞIMACILIĞI Düzensiz deniz taşımacılığı nedir Düzensiz hat TAŞIMACILIĞI nedir Tramp shipping nedir türkiye'de denizcilik sektörü