DENİZCİLİK SORUMLULUKLARI – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
DENİZCİLİK SORUMLULUKLARI
1974 Atina Sözleşmesinin 19. Maddesi, armatörün sınırlama hakkını etkilemediğinden, doğru yorumun 1974 Atina Sözleşmesinin sınırlarına ek olarak 1976 LLMC sınırlarının uygulanacağı şeklindedir.
Yani, alt limitler her zaman geçerli olacaktır ve bu, özellikle 1976 LLMC kapsamındaki 25.000.000SDR’lik üst sınır ile sorunlara neden olur. Diğer sorunların yanı sıra, bu, iki Sözleşmede yer aldığından, yolcu talepleri için sorumluluk sınırlarının güncellenmesindeki zorluğu ikiye katlamaktadır.
Bu sorun, sorumluluk sınırlarını yalnızca taşınmasına izin verilen yolcu sayısı ile yolcu başına artan 175.000 SDR’lik değerin çarpılması temelinde tanımlayan 1996 LLMC kapsamında çözülmüştür. 1996 LLMC kapsamında sınır hala küreseldir, yani bir yolcu ölse veya yaralansa bile aynı miktar mevcuttur, oysa Atina Konvansiyonu elbette yolcu başına limitler koyar.
1996 LLMC ayrıca taraf devletlerin ulusal yasaları kapsamındaki sınırların artırılmasına da izin vermektedir. Böylece, 1996 LLMC kapsamında yolcunun can kaybı ve kişisel yaralanması için sınırsız sorumluluk artık mümkündür.
Bu düzenleme, 2002 Atina Sözleşmesi kapsamındaki daha yüksek sorumluluk sınırlarının işlemesine izin verir ve ayrıca her bir Taraf Devlete, yolcu talepleri ve 1996 LLMC kapsamında sınırlama hükümlerinin iyi işleyişi için uygun düzenlemelere karar verme yetkisi verir.
Maddi hasar için, 1996 LLMC Madde 6.1(b) kapsamındaki sınırlar ve 1974 Atina Sözleşmesinin 8. Maddesi kapsamındaki yolcu başına limitler geçerlidir.
Bu nedenle, yolcular tarafından kabin bagajı veya bagajlarının kaybolması veya zarar görmesi dışında herhangi bir talepte bulunulmadığı durumlarda, 1974 Atina Sözleşmesi kapsamındaki toplam sınır ve bir olaydan kaynaklanan diğer mülkiyet iddiaları kapsamındaki toplam sınır uygulanmadıkça, 1974 Atina Sözleşmesi kapsamında geri alınan miktar geçerli olacaktır.
1974 Atina Konvansiyonu ile 1976 ve 1996 LLMC’ler arasında yolcu limitleri konusunda var olan ihtilaflar, iki sözleşmeye taraf Devletlere seçenekler sunularak ele alınmıştır. Böylece, 2002 Atina Sözleşmesi yürürlüğe girdiğinde, ona taraf olan ve aynı zamanda 1996 LLMC’ye taraf olan Devletler, can kaybı ve kişisel yaralanma konusunda aşağıdaki seçeneklere sahip olacaklardır.
Hem 1996 LLMC hem de 2002 Atina Sözleşmesi kapsamında yolcular için sorumluluğu sınırlayın. Bu, 2002 Atina Sözleşmesinin 7.1 Maddesi uyarınca, geminin taşımaya yetkili olduğu yolcu sayısı ile çarpılan toplam 175.000 SDR ile sınırlanan, yolcu başına 400.000 SDR’lik bir sorumluluk limiti anlamına gelir (geminin sertifikasına göre).
Bununla birlikte, bu çözüm, çok sayıda yolcunun yaralanması durumunda, 2002 Atina Sözleşmesinin 3.1 Maddesi uyarınca 250.000SDR’ye kadar olan kusursuz sorumluluğu yolcu başına 175.000SDR ile sınırlandırabilir (1996 LLMC’nin 7.1 Maddesinin sınırına uygun olarak).
Bir Devlet, Madde 15(3bis) kapsamında 1996 LLMC kapsamında yaşam kaybı veya kişisel yaralanma için sınırsız sorumluluk sağlayabilir. Böyle bir durumda, 2002 Atina Sözleşmesinin sınırları tek başına geçerli olacaktır. Bir Devlet, 2002 Atina Sözleşmesi kapsamında sınırsız sorumluluk sağlayabilir ve 1996 LLMC’nin 7.1 Maddesi uyarınca sorumluluğun sınırlandırılmasına izin verebilir.
Denizcilik Genel Müdürlüğü
denizcilik.gov.tr online işlemler
Denizcilik Müsteşarlığı personel alımı
Liman başkanlığı 2022 Verileri
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı denizcilik Genel Müdürlüğü
Denizcilik Genel Müdürlüğü görevleri
Denizcilik Genel Müdürlüğü ANKARA
Denizcilik Portali
Bir Devlet, her iki sözleşmeden de sorumluluk sınırlarını kaldırabilir ve ölüm veya kişisel yaralanma ile ilgili yolcu talepleri için sınırsız sorumluluğa izin verebilir.
Birleşik Krallık hükümeti, 1996 LLMC’nin 15(3bis) Maddesi uyarınca hareket etmiştir. Bu nedenle sorumluluğun sınırlandırılması, İngiltere’deki 2002 Atina Sözleşmesi sınırlarıyla sınırlı olacaktır. Bununla birlikte, bagajın kaybolması veya hasar görmesi için, Madde 8’de belirtilen 2002 Atina Konvansiyonu sınırları, özel durumlarda, 1996 LLMC’nin 6(b) Maddesi kapsamında mülkiyetle ilgili sorumluluk sınırları ile sınırlandırılabilir.
Birleşik Krallık’ta, 1995 Ticari Nakliye Yasası, 1976 LLMC’nin sınırlama hükümlerini açık denizde olmayan gemilere uygulayana kadar, 1974 Atina Konvansiyonu ve 1976 LLMC’nin hükümleri onlar için geçerli değildi. Böylece, 1989,38 yılında tarak gemisi Bowbelle ile çarpışmasının ardından batan Thames Cruise Boat Marchioness’teki yolcuların iddiaları herhangi bir sınırlama rejimine tabi değildi.
ATİNA YÖNETMELİĞİ
Yolculara uygulanan yasa şu anda AB Üye Devletleri arasındaki seferleri kapsayan 392/2009 (EC) sayılı Yönetmeliktir. 2002 Atina Konvansiyonu, Tüzüğün bir Ekidir ve Tüzüğün ana kısmı, 2002 Atina Konvansiyonu’nun kapsamını, gemiler ve uygulanacağı seferler dahil olmak üzere çeşitli açılardan belirlemektedir.
IMO rezervasyonu ve kılavuzların çoğu, 2002 Atina Sözleşmesinin orijinal metnine eşit bağlayıcı karaktere sahip Tüzüğün (Ek II) bir parçası olarak da dahil edilmiştir. Yönetmelik, bir AB Üye Devletinin bayrağını taşıyan gemiler için geçerlidir ve kalkış limanının ve/veya gemiden indirme limanının bir AB Üyesi Devlette olduğu seferleri kapsar. Aynı zamanda, bir Üye Devlette sözleşmenin yapıldığı bir yolcunun taşınmasını da kapsar.
1974 Atina Sözleşmesine Taraf Devletler arasında, bir AB Üye Devletini içermeyen yolculuklar, MSA 1995’e tabi olmaya devam etmektedir. Bu nedenle, AB Üye Devletleri olmayan 2002 Atina Sözleşmesi’ne taraf olan diğer Sözleşmeci Devletler arasındaki seferleri kapsamak için yeni mevzuat gerekli olacaktır.
Atina Tüzüğü, 2002 Atina Sözleşmesi’nin kapsamını yurtiçi taşımacılık yapan gemileri kapsayacak şekilde genişletmenin ve IMO İlkelerini bağlayıcı hale getirmenin yanı sıra, AB Üye Devletlerinin hukukuna başka bazı yeni özellikler de getirmektedir. İlk olarak, tazminata hak kazanan kişinin tespit edilmesinden itibaren 15 gün içinde yeterli avans ödemesinin yapılmasını sağlar.
Bu tür ödemeler, sorumluluğun kabulü olarak kabul edilmez. Ön ödeme hükümleri, bir Üye Devletin bayrağını taşıyan veya bir Üye Devlette kayıtlı olan taşıyıcılar için veya bir Üye Devletin topraklarında meydana gelen zararlar için geçerlidir.
İkinci olarak, taşıyıcı, yolcuların tazminat hakları, geçerli limitler ve sigortacıya karşı doğrudan dava açma imkanı da dahil olmak üzere Yönetmelik kapsamındaki hakları hakkında bilgi vermekle yükümlü olacaktır.
Son olarak, hareket kabiliyeti kısıtlı bir yolcuya ait hareket kabiliyeti ve diğer özel teçhizatın kaybı veya hasar görmesi, 2002 Atina Sözleşmesinin 3.3 Maddesine tabi olacaktır. Zararın gemi enkazı, alabora, çarpışma veya geminin karaya oturması, gemide patlama veya yangın veya gemideki herhangi bir kusurdan kaynaklanması durumunda taşıyıcının kusuru kabul edilecektir. Tazminat, ekipmanın değiştirme değerine veya ilgili olduğunda onarımların maliyetine karşılık gelecektir.
DENİZCİLİK Genel Müdürlüğü Denizcilik Genel Müdürlüğü ANKARA Denizcilik Genel Müdürlüğü görevleri Denizcilik Müsteşarlığı personel alımı Denizcilik Portali denizcilik.gov.tr online işlemler Liman başkanlığı 2022 Verileri Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı denizcilik Genel Müdürlüğü