DENİZCİLİKTE İHMAL – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
YARGI SATIŞI
Çin mahkemeleri, bir tutuklamayı takiben 30 günlük bir konservatuar yargı yetkisine sahiptir (MPL’nin 28. Maddesi), bu süre zarfında, tutuklanan gemilerin serbest bırakılması gereken önemli davaların başlatılması gerekir.
Süre içinde gemi maliki gerekli teminatı sağlamamışsa, tutuklayıcı, resmi işlemlerin başlamasını müteakip geminin satışı için mahkemeye başvurabilir (MPL 29.). Adli veya zorunlu satış, tutuklamanın son aşamasıdır. Ancak, her tutuklama davası adli satışla sonuçlanmaz. Birçok gemi, daha önce tartışıldığı gibi, sahipleri tarafından sağlanan teminatlar karşılığında serbest bırakılır.
Mahkeme, adli satışı, açık artırmadan 30 gün önce gazeteler veya basın yoluyla veya yabancı bir geminin söz konusu olduğu durumlarda, denizaşırı edisyon gazeteleri aracılığıyla bildirmelidir.
Adli satış, bir alıcıya deniz hacizleri de dahil olmak üzere tüm masraf ve yükümlülüklerden arınmış ‘temiz’ bir unvan verir (Denizcilik Kanunu Madde 29(2)). Bu nedenle, deniz haczi sahibi herhangi bir kişi, mahkeme tarafından yapılan mülkiyet devrinin kamuya duyurulmasından itibaren 30 gün içinde hakkını kullanmalı veya talebini mahkemeye kaydettirmelidir.
Davacının tutuklama yoluyla elde ettiği hüküm teminatı, nihayet satıştan elde edilen fonlara yansıtılır. Teminatın değeri, diğer taleplerden ve bu tür taleplerin öncelik sıralamasından etkilenecektir. Deniz hacizinin icrası ve adli satış, geminin muhafazası ve satışı, satış hasılatının dağıtımı ve alacaklıların ortak menfaatleri için yapılan diğer masraflar ile ilgili yasal masraf ve giderler, öncelikle alacaklıların gelirlerinden mahsup edilir ve ödenir. adli satış (Denizcilik Kanununun 24. Maddesi)
Çin yasalarına göre, deniz hacizleri zilyetlik hacizlerine göre önceliğe sahiptir ve bu da gemi ipoteklerine göre önceliğe sahiptir (Denizcilik Kanununun 25. Maddesi). Mürettebat ücretleri, can kaybı veya kişisel yaralanma, vergiler ve liman harçları, kurtarma ödemeleri ve haksız fiillerden kaynaklanan mülke verilen zararlar, deniz hacizleriyle korunmaktadır (Denizcilik Kanununun 22. Maddesi). Fon aynı derecedeki tüm alacaklar için yeterli değilse, hak sahiplerine orantılı olarak ödeme yapılır.
Düşük dereceli bir iddia sahibi olan bir davacı, bir gemiyi tutuklamaya karar verirken dikkatli olmalıdır. Geminin değeri (piyasa değeri), daha yüksek dereceli taleplerin miktarından daha düşük olduğunda, geminin satışından elde edilen hasılattan herhangi bir şey tahsil edemez, ancak yalnızca gemi sahibi gemi için teminat sağlamamaya karar verirse yasal masrafları karşılayabilir.
Denizcilik nedir
Denizcilik sektörü nedir
DENİZCİLİK sektörü
Denizci sevgilisi olmak ekşi
Denizcilik meslekleri
Boden denizcilik ekşi
Denizci kadın ekşi
Denizcilik Maaşları
DENİZCİLİKTE İHMAL
Çin mahkemelerinin bir tarafa belirli yasal işlemleri yerine getirmesini veya yapmamasını emretme yetkisi olmasına rağmen, MPL tarafından getirilen Deniz İhtiyati Tedbir, Çin hukukunda yeni bir kavramdır. Deniz İhtiyati Tedbir, MPL’nin 51. Maddesinde ‘bir deniz mahkemesi tarafından, davacının talebi üzerine, davalıdan bir şeyi yapmasını veya yapmaktan kaçınmasını gerektiren bir emir yoluyla verilen ve bu nedenle, davacının meşru hak ve menfaatlerinin ihlal edilmesi gerekir.
MPL, bir Deniz Tedbiri’nin verilebilmesi için üç koşul ortaya koymaktadır: (a) Deniz İhtiyati Tedbir başvurusunda bulunan kişinin belirli bir denizcilik talebine sahip olması gerekir; (b) davalının yasaları veya sözleşmeleri ihlal etmesi; (c) Acil olarak bir Deniz İhtiyati tedbiri olmaksızın, hasar meydana gelecek veya daha da kötüleşecektir.
Deniz Tedbirinin amacı, başvuranın menfaatlerinin başka bir tarafın eylemi veya eylemsizliği nedeniyle ihlal edilmesini önlemektir. Mahkemeler, Deniz İhtiyati Tedbir (MPL 55. Madde) için başvurandan teminat isteyebilir. Davalı, haksız bir ihtiyati tedbir nedeniyle meydana gelen herhangi bir kayıp veya zarar için başvurandan tazminat alma hakkına sahiptir (MPL 60. Madde).
Görünüşe göre yeni yasa kapsamındaki Deniz Tedbiri, İngiliz yasalarındaki Mareva Tedbirine benziyor. Ancak, kayda değer bazı farklılıklar vardır. İlk olarak, İngiliz hukuku kapsamında bir Mareva Tedbirinin verilmesine ilişkin temel kriterler daha katı görünmektedir ve bu kriterler uyarınca davacının aşağıdakileri göstermesi gerekir: (a) başvuru sırasında yargı bölgesinde davalıya karşı bir dava nedeni; (b) ilk bakışta güçlü bir durum; (c) davalının yargı yetkisi dahilinde mal varlığına sahip olması; (d) davalının, varlıklarını yargı alanından çıkararak yargıyı boşa çıkarması muhtemeldir; ve (e) uygunluk dengesi bir ihtiyati tedbir kararı verilmesinden yanadır. Ancak, bir Mareva Tedbirinin uygulanması için genellikle karşı güvenlik gerekli değildir.
İkinci olarak, Mareva Tedbiri, davalının bu varlıkları yargı alanı dışına devretmesini veya dağıtmasını önlemek için yalnızca İngiliz yargı yetkisi içindeki varlıklar için değil, aynı zamanda ‘Dünya Çapında Mareva Tedbirleri’ olarak adlandırılan yargı alanı dışında bulunan varlıklar için de geçerlidir, yargı yetkisi dışında bulunan varlıkların, Mareva çözüm yolunun tanınacağı bir yargı yetkisine devredilmesini talep etmek. Öte yandan, Çin yasalarına göre Deniz İhtiyati Tedbir, yalnızca yargı alanındaki varlıklar için geçerlidir.
Son olarak, Mareva Tedbiri yalnızca varlıklar (maddi, maddi olmayan, gerçek veya kişisel, diğerlerinin yanı sıra gemi, kargolar, bunkerler, satış gelirleri ve banka hesapları dahil) için geçerlidir. Bir Deniz İhtiyati Tedbir’in daha geniş bir kapsamı olduğu ve yalnızca varlıklara karşı değil, aynı zamanda davalıya karşı belirli bir ifa emri şeklinde de çareler sağladığı görülmektedir.
Sonuç
Çin’i denizcilik politikası ve hukuk sistemindeki mevcut reformunu uygulamaya koymada iki ana belirleyici faktör motive etti. Birincisi, Çin’in iddialı modernizasyonunu hızlandırmak için “açık kapı” politikasını uzun vadeli bir strateji olarak benimsemesinden bu yana, giderek daha fazla ülke ve bölge ile dış ticaret çarpıcı biçimde büyüdü. Çin’in uluslararası ticaretinin %90’ından fazlası gemilerle taşınıyor. Gelişmeyi sürdürmek, yalnızca Çin filosunun genişletilmesini değil, aynı zamanda tutarlı, uygulanabilir ve dünya çapında tanınan bir denizcilik politikası ve hukuk sistemini de gerektiriyor.
İkinci olarak, deniz taşımacılığı uluslararası bir taahhüt olduğu için oyuna katılmak isteyen herkesin mevcut kuralları uluslararası denizcilik sözleşmeleri ve geleneklerine uygulaması gerekmektedir. Uluslararası denizcilik sözleşmelerinin daha az gelişmiş ülkeler tarafından yeterli, düzgün ve aynı şekilde uygulanmasının önemini kabul ederek, Denizcilik Kanununun taslağının hazırlanma şekli, gelişmekte olan ülkeler için denizcilik mevzuatlarında bir model görevi görebilir.
Boden denizcilik ekşi Denizci kadın ekşi Denizci sevgilisi olmak ekşi Denizcilik Maaşları Denizcilik meslekleri Denizcilik nedir DENİZCİLİK sektörü Denizcilik sektörü nedir