Gemi Protokolü – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
1988 SUA Sözleşmesi ve 2005 SUA Protokolü
Terörle mücadele çabaları için bilgi paylaşım mekanizmaları kurma ihtiyacı, 1988’de SUA Sözleşmesi’nin kabul edilmesiyle sınırlı bir kabul görmüştür. Bu anlaşmanın 13. Maddesi, Taraf Devletlere, bilgi alışverişi yoluyla suçların önlenmesinde işbirliği yapma konusunda genel bir yükümlülük getirmektedir. ulusal hukuka uygun olarak. Ek olarak, Madde 14, 1988 SUA Sözleşmesi kapsamındaki bir suçun işleneceğine inanan herhangi bir devletin, suç üzerinde yargı yetkisine sahip olacak devletlere bilgi vermesini gerektirir. Mellor, bu hükümleri ‘belirsiz ve son derece müsamahakar’ olarak eleştirdi.
Devletler, 11 Eylül’den sonra 1988 SUA Sözleşmesini yeniden ziyaret ettiğinde, anlaşmayı değiştirmedeki ana odak noktaları, devletlerin yargı yetkisini tesis edebileceği suçların kapsamını genişletmek ve Taraf Devletler için kara sınırlarının dışındaki yabancı bayraklı gemileri ziyaret etmeleri için bir prosedür oluşturmaktı. Deniz. Sonuç olarak, bilgi değişimine ilişkin 1988 SUA Sözleşmesindeki hükümler, 2005 SUA Protokolünde tanımlanan yeni suçlarla ilgili kapsamlarını genişletmenin ötesinde değiştirilmemiştir.
2005 SUA Protokolü’nün mükerrer 8. Maddesinde yer alan gemiye binme prosedürü, istihbarat toplama ve bilgi paylaşımına ilişkin bazı ek işbirliğini öngörmektedir, ancak ikincisi prosedürün ana odak noktası değildir. Bir Taraf Devletin, 1988 SUA Sözleşmesinde veya 2005 SUA Protokolünde belirtilen bir suçun bir uçağa binişe dayanak olarak işlenmekte veya işlenmek üzere olduğundan ‘şüphelenmek için makul gerekçeleri’ olması gerektiğinden, bir miktar istihbaratın Bu (biraz belirsiz) standardı oluşturmak için toplanma gereklidir.
Gemiye binme prosedürünün bilgi alışverişi yönü, bir biniş talebinin mümkünse şüpheli geminin adını, IMO gemi kimlik numarasını, kayıt limanını, çıkış ve varış limanlarını içermesi gerekliliği ile görülür. Uçağa binmeyi yapmak isteyen devletin makul şüpheye yol açan istihbaratı sağlama konusunda özel bir yükümlülüğü yoktur, ancak bir bayrak devleti ek bilgilerin alınmasını uçağa kabul etmesi için bir koşul haline getirebilir.
Bir binişin ardından, binişi gerçekleştiren devlet, eylemlerinin sonuçlarını geminin bayrak devletine rapor etmelidir. Bu bilgi alışverişi, olası kovuşturmalara veya alınan tedbirler nedeniyle gemiye binen devlete atfedilebilecek herhangi bir zarar, ziyan veya kayıptan dolayı herhangi bir sorumluluğun doğup doğmadığına ilişkin kararların alınmasını kolaylaştırır.
Bilgi edinme haklarını ve bilgi paylaşma görevlerini iyileştirme açısından deniz teröristlerini tutuklama ve kovuşturma fırsatlarını artırmada bir ilerleme olsa da, 2005 SUA Protokolü yalnızca mütevazı bir kazanımı temsil etmektedir. Yasal olarak daha etkili bir rejim için, genel bir işbirliği yükümlülüğünün aksine, hangi bilgilerin ne zaman paylaşılacağı konusunda daha fazla spesifiklik gerekiyordu.
1988 SUA Sözleşmesinin 13. Maddesindeki geniş dilin korunması, devletlere bilgi alışverişinin operasyonel yönleri konusunda esneklik sağlar ve ulusal güvenlik endişeleri veya istihbarat paylaşımına ilişkin ulusal kısıtlamalar için uygun olarak görülebilir. Yine de, 2005 SUA Protokolü’nde hem kural koyucu hem de yaptırım yetkisinin kapsamının artması ve terörle mücadele ve nükleer silahların yayılmasını önleme çabalarında çok taraflı çabaya duyulan ihtiyaç nedeniyle bu belirsizliğin artık uygun olmadığı tartışılabilir. Bu koşullar altında, yasal çerçevede daha fazla ilerleme sağlanamaması üzücüdür.
Açık denizde işlenen suçlar
Uluslararası sularda işlenen suçlar
Uluslararası sularda devlet kurmak
Denizyolu taşıma Sözleşmesi örneği
Deniz protokolü nedir
YOLCU TAŞIMA SÖZLEŞMESİ örneği
Yolcu taşıma SÖZLEŞMESİ
Ttk 1256
Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Güvenlik Kodu
Limanları terörist saldırı tehdidinden korumanın önemi, özellikle dünyanın mega limanlarının çoğu APEC ekonomilerinde olduğu için Asya-Pasifik için büyük endişe kaynağıdır. ‘Sonuç olarak, APEC bölgesinde deniz yoluyla yapılan ticarete yönelik bir terörist saldırının dünya ticaretinde büyük aksama riski yüksektir.’ Bu endişeye yönelik küresel bir yasal yanıt, Orta Doğu’da yürürlüğe giren ISPS Kodunun kabul edilmesi olmuştur.
ISPS Kodu, riskleri değerlendirmek ve hükümetlerin gemilere ve liman tesislerine yönelik değişen tehdit seviyelerine yanıt vermesine izin vermek için standartlaştırılmış bir çerçeve sağlar. Avustralya, ISPS Kodunu 2003 Deniz Taşımacılığı ve Açık Deniz Tesisleri Güvenlik Yasası’na (Cth) çıkarmıştır ve Yeni Zelanda bunu 2004 Deniz Güvenliği Yasası (NZ) ve ilgili düzenlemeleriyle yapmıştır.
ISPS Kodunun bir yönü, bir geminin limana girmesinden önce liman devletlerine bilgi sağlanmasıdır. 2002 yılında başlatılan APEC Bölgesinde Güvenli Ticaret girişimi aracılığıyla, APEC üyeleri arasında bilgi paylaşımı ve işbirliği geliştirme ihtiyacı, ISPS Kodunun uygulanmasına ilişkin gereklilikleri sağlamanın bir yolu olarak kabul edildi.
ISPS Kodu kapsamında limana girmeden önce gemiler tarafından sağlanacak bilgiler, geminin halihazırda faaliyette olduğu ve önceki on liman ziyareti sırasında faaliyette bulunduğu güvenlik düzeyine ilişkin bilgileri ve bunun yanı sıra, geminin gemide bulunması gereken özel veya ek güvenlik önlemlerini içerir. önceki herhangi bir limanda gerçekleştirilmiştir.
Bir geminin güvenlik planını bir liman devletine sağlaması gerekmese de, gemiden gemiye faaliyetle ilgili olarak da bilgi talep edilebilir. IMO Deniz Güvenliği Komitesi, her bir limandan istenebilecek veri setini uyumlu hale getirmek amacıyla limana girmeden önce ne tür güvenlik bilgilerinin sağlanması gerektiğini belirlemiştir.
Bununla birlikte, SOLAS Sözleşmesine Taraf Devletlere, kendi sınırları içinde bulunan bir limana giriş için bir koşul olarak ek veya tamamlayıcı bilgi arama seçeneği açıkça bırakılmıştır. Bu bilgi sağlanmazsa, liman devleti o geminin girişini reddetmeyi tercih edebilir.
ISPS Kodunun uygulanmasına tahsis edilen kaynaklar göz önüne alındığında, limanların güvenlik risklerini değerlendirme ve potansiyel olarak bu tür risklerin gerçekleşmesini önleme yeteneklerini geliştirdiği açıktır. ISPS Kodunun temel zayıflığı, bir geminin bir risk olarak kabul edildiği bilgisini aldıklarında devletler için uygulama seçeneklerinde yatmaktadır.
Uygun olmayan bir gemiye karşı uygulanabilecek kontrol önlemleri, gemiyi denetlemek, geciktirmek veya alıkoymakla sınırlıdır; limandaki faaliyetlerine kısıtlamalar getirmek; veya daha az idari veya düzeltici önlemler. Koşullara bağlı olarak, geminin riskinin, bir liman veya diğer liman altyapısının yakınına gelmeden çok önce ele alınması daha fazla tercih edilebilir.
Açık denizde işlenen suçlar Deniz protokolü nedir Denizyolu taşıma Sözleşmesi örneği Ttk 1256 Uluslararası sularda devlet kurmak Uluslararası sularda İŞLENEN suçlar YOLCU TAŞIMA SÖZLEŞMESİ örneği Yolcu taşıma SÖZLEŞMESİ