KARDEŞ-GEMİ TUTUKLAMA – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
KARDEŞ-GEMİ TUTUKLAMA VE İZİN VERİLEN DİĞER TUTUKLAMALAR
Kardeş geminin tutuklanması, MPL’nin hazırlanma aşamasında tartışılan bir başka konuydu. Birçoğu, tek gemi şirketlerinin çoğalmasının, genellikle pratikte bir kardeş gemiyi tutuklama olasılığının olmadığı anlamına geldiğini savundu. Bu nedenle, kusurlu gemi ile aynı kişiye ait olan herhangi bir gemiyi içeren bir ‘ilişkili gemi’ kavramının getirilmesi için bir teklif yapıldı.
Ancak, bu argüman yeni yasada kabul edilmedi. MPL’nin 23(2). Maddesi, ihlalde bulunan gemiler olarak yalnızca aynı mal sahipleri, geçici gemi kiralayıcıları, zaman kiracıları ve sefer kiracıları ile “ilişkili” olmayan ancak “sahip olunan” diğer gemilerin, kusurlu gemilerin kardeş gemileri olarak tutuklanabileceğini belirtmektedir.
Konteyner ticaretinin gelişmesiyle birlikte, hatlar arasında slot veya hücre paylaşımı uygulaması yaygınlaştı. Bir geminin tamamını veya bir kısmını kiralamak yerine, bir konteyner operatörü (bir slot kiracısı) bunun yerine düzenli olarak başka bir operatörün bir gemisinin belirli sayıda konteyner birimini rezerve edecektir.
Tychy davasında, İngiliz Temyiz Mahkemesi, diğer gemileri kardeş gemiler olarak tutuklanabilecek olan 1981 Yüksek Mahkeme Yasası’nın 21(4) bentlerinde ‘kiracı kiralayan’ ifadesinin bir slot kiralayıcısı olduğuna karar verdi.57 Ancak, MPL’nin 23(2). Maddesi ve 1999 tarihli Tutuklama Sözleşmesinin 3(2). Maddesi, daha fazla açıklama için mahkemelere gri bir alan bırakan ‘slot kiralayıcısından’ özel olarak bahsetmemektedir.
MPL, görünüşe göre yalnızca %100 sahiplik anlamına gelen “sahip olunan” kelimesinin anlamını ayrıntılı olarak açıklamaz. Mahkemelerin, müşterek mülkiyete sahip bir geminin (Denizcilik Kanunu’nun 10. ve 16. Maddeleri), ilgili iddiada kusurlu olmayan üçüncü bir şahıs tarafından alıkonulmasına izin vermesi olası değildir. Üçüncü bir şahsa ait bir geminin kusursuz olarak tutuklanması konusunda farklı görüşler bulunmakta olup, bunlar daha sonra aydınlatılmak üzere mahkemelere bırakılmıştır.
Ancak kargonun tutuklanması durumunda herhangi bir açıklamaya gerek yoktur. Armatörlerin, yalnızca kiralama veya navlun bedelini ödemeyen kiracıya ait olan yükleri alıkoymasına izin verilecektir. Bu ilke, kardeşlik durumunda uygulanmalıdır, yani kardeş gemi, masum bir üçüncü şahsın müşterek mülkiyetindeyse tutuklanamaz. Ancak böyle bir savunma için müşterek mülkiyet, Deniz Kanununun 10 uncu maddesine göre tescil edilir.
Gemi haczi
TTK 1353
TTK ihtiyati haciz
Gemi Alacaklısı hakkı nedir
TTK 1352
Gemi haczi için nereye yazılır
Gemi Haczi Talebi
Deniz alacağı nedir
İngiliz hukukuna göre davacılar, hangi geminin alıkonulacağı konusunda daha geniş bir seçeneğe sahiptir, ya kusurlu gemi ya da ilgili kişinin kardeş gemideki tüm hisseler bakımından intifa hakkı sahibi olduğu başka bir gemi. Şahsen dava durumunda, davalının tüm gemileri dahil olmak üzere herhangi bir mülküne karşı icra edilebilir.
Ya da, bir kez ayni davada bir kez ortaya çıktıktan sonra, dava sanki şahsiymiş gibi ilerler ve nihai karar, davalının tüm mal varlığına karşı yerine getirilebilir. Ancak, tebligat yapılmayan bir ayni davada, dava bizzat gemi sahiplerine karşı değil, sadece gemiye karşıdır. Mantıken, malikin diğer mülküne karşı infaz yapılamaz, yani aynı malikin başka hiçbir kardeş gemisi tutuklanamaz.
MPL’ye göre, bir gemideki kargo, bunker ve erzak, borçluya ait olmak kaydıyla haczedilebilir. Bu hükümler, taşıyıcının kargo üzerindeki ödenmemiş kiralama ve navlun hacizlerini, müşterek avarya katkı paylarını, Deniz Kanununda tanımlanan armatörlere ödenecek demurajları ve Deniz Kanununda tanımlanan gemi kiralayıcıları tarafından gemi sahiplerine ödenmeyen kira veya diğer para tutarlarını kapsar.
Tutuklu, alacağının değerine kadar malı tutuklayabilir veya teminat alabilir. Kargo ve bunkerlerin tutuklanması için başvuruda bulunmak için gerekli belgeler, ilgili çarter partisini ve ödenmemiş kiralamanın kanıtını içerebilir. Mahkemeler, bunkerlerin, alıcının talebi üzerine ve masrafları kendisine ait olmak üzere boşaltılıp karada depolanmasına karar verebilir.
YANLIŞ TUTUKLAMA VE KARŞI GÜVENLİK
Çin yasa koyucuları tarafından, geminin tutuklanmasıyla bir iddiayı desteklemek için güvenlik sağlanmasının, gemi sahiplerini baskıcı ticari baskı altına alabilecek güçlü bir silah olduğu takdir edildi. Bu nedenle, yeni yasa, tesisin suistimal edilmesini önlemek ve armatörlerin çıkarlarını korumak için başvuru sahibine tutuklama zorunluluğu getiriyor. MPL uyarınca, bir tutuklama başvurusu yapıldığında, mahkeme tutuklayan taraftan haksız tutuklama için yeterli karşı güvenlik sağlamasını isteyebilir.
Ancak MPL, mahkemelerin hangi durumlarda bu tür bir karşı güvenlik talep edebileceğini daha ayrıntılı olarak açıklamamaktadır. Mahkemeler genellikle aşağıdaki durumlarda böyle bir güvence talep eder: (a) başvuran yurtdışında yaşıyor veya ikamet ediyorsa; (b) başvuranın mali durumunun mahkeme tarafından istikrarsız veya belirsiz olması; ve (c) tutuklama kanıtı güçlü değil.60 Mahkemeler, başvuranın tanınmış ve mali açıdan güçlü bir ulusal şirket olduğu ve tutuklama kanıtının açık ve güçlü olduğu durumlarda genellikle bir teminat talep etmeyecektir.
MPL, karşı güvenlik biçimini belirtmez. Sonuç olarak, bu kararı mahkemelere bırakıyor. Mahkemeler genellikle yabancı talep sahiplerinin bir Çin bankası tarafından, örneğin Bank of China tarafından düzenlenen bir Banka Teminatı veya örneğin China P&I Club, PICC gibi Çinli sigortacılar tarafından düzenlenen Taahhüt Mektupları şeklinde karşı teminat sağlamalarını isteyecektir.
Karşı-güvenlik miktarına gelince, teorik olarak haksız tutuklama sonucunda armatörlerin uğrayabileceği zarar veya kayıpların değeridir. Haksız tutuklama şu durumlarda mevcuttur: (a) başvuranın deniz yoluyla tutuklama talebi yoksa; veya (b) tutuklanan geminin sahipleri deniz haklarından sorumlu değildir; veya (c) başvuru sahibi tarafından talep edilen teminatın makul olmayan şekilde yüksek olmasıdır.
Kesin miktar, karar vermek için mahkemeye bırakılır ve MPL uyarınca tutuklama süresi 30 gün olduğundan, genellikle söz konusu geminin 30 günlük kiralama süresine göre hesaplanır.
Karşı teminat tutarı, armatörden talep edilen teminat tutarı kadar sipariş edilebilir. Davacının iddiası nihayetinde başarısız olursa ve haksız bir tutuklama teşkil ederse, gemi sahibi, davacı tarafından sağlanan karşı güvenlikle güvence altına alınabilecek haksız tutuklama ve bundan kaynaklanan kayıplar için davacıdan talepte bulunabilir.
Deniz alacağı nedir Gemi Alacaklısı hakkı nedir Gemi haczi Gemi haczi için nereye yazılır Gemi Haczi Talebi TTK 1352 TTK 1353 TTK ihtiyati haciz