Kargo Teminat Limitleri – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Kargo Teminat Limitleri
İstisnalar
Tekne sigortasında olduğu gibi, istisnalar için ispat yükü genellikle sigortacıya aittir. İstisnaların çoğunun kökleri SG politikasındadır ve birçoğu MIA 1906’daki hükümlere de uygundur. Madde 4.1, kasıtlı suistimal, bölüm 55(2)(a)’yı yansıtır ve Kanun’a kıyasla herhangi bir değişiklik içermez. Madde 4.2, olağan sızıntı, hacim kaybı ve aşınma ve yıpranma, tam olarak 55(2)(c) bölümünün bir kısmına karşılık gelir.
Madde 4.3, yetersiz paketleme, 1982 versiyonunda gereksiz yere karmaşıktı ve 2009 maddelerinde biraz basitleştirildi. Sigortacının, rizikonun haczinden önce veya rizikonun başlangıcından sonra sigortalının kendisi veya çalışanları tarafından yapıldığı durumlarda yetersiz paketleme ve istifleme sorumluluğunu hariç tutar.
Riskin başlangıcından sonra paketleme veya istiflemenin bağımsız yükleniciler tarafından yapılması durumunda zarar karşılanır. Madde 4.4, Cendor MOPU’da Yüksek Mahkemenin denizlerin tehlikelerinden kaynaklanan bir kayba müdahale etmemesi için dar bir yorumda bulunduğu doğuştan gelen kusur için sorumluluğu hariç tutar.
Madde 4.5, gecikmeden kaynaklanan kayıpları hariç tutar ve Deniz Sigortaları Yasası’nın 55(2)(b) bölümüne karşılık gelir. Birçok kayıp, diğer olası kayıp nedenleri arasında gecikmeyi içeren durumlardan kaynaklanır ve genellikle hangisinin baskın neden olduğu sorusu olacaktır.
Bu bağlamda, gecikmenin Leyland Shipping’de Lordlar Kamarası tarafından belirlenen olağan nedensellik kuralına uymadığı ve başka bir tehlikeden sonra meydana gelirse, gecikmenin baskın kayıp nedeni olarak yerini alacağı iddia edilmiştir. Kloz 4.6 1982’de yürürlüğe girmiştir ve sigortalının bu aczden haberdar olduğu ve kargonun gemiye yüklenmesine hala izin verdiği, taşıyan armatörün iflasından kaynaklanan zararı kapsamaz.
Sigortalının ödeme aczinden haberdar olduğu ancak yüklemeyi durduramadığı durumlar için bir istisna yoktur. 2009 maddeleri, devralanları istisna kapsamından çıkarmaktadır.
Bu, iflastan habersiz olan ve taşıyıcıyı seçmeyen CIF alıcılarını kurtarmak için tanıtıldı. ICC (B) ve (C) bentlerindeki 4.7 nolu madde, sigorta konusu şeyin kasıtlı olarak imha edilmesini hariç tutar. ICC (B) ve (C) maddelerindeki 4.8 maddesi, nükleer fisyon kullanan silahları hariç tutan ICC (A) maddelerindeki 4.7 maddesine karşılık gelir.
Denize Elverişlilik ve Kargo
MIA 1906’nın 40(1) Bölümü, kargonun denize elverişli olması şartının bulunmadığını belirtmektedir. Öte yandan, 40(2) maddesinde kargonun taşındığı geminin denize elverişli olduğuna dair zımni bir garanti vardır.
Bu zımni garanti, sigortacıların zımni denize elverişlilik garantisinden feragat ettiği ancak bunu geminin denize elverişli olmamasından kaynaklanan bir kayıp hariç tutmasıyla değiştirdiği 5. madde ile kargo maddelerinde değiştirilmiştir. İstisna, sigortalının denize açılmaya elverişsizlikten haberdar olmasını gerektirir. Sonuç olarak, denize açılmaya elverişli olmayan bir gemiyle gönderilen kargo, sigortalının geminin denize elverişli olmadığının farkında olması koşuluyla hala teminat kapsamına girmez.
İnstitute Cargo Clauses (A nedir)
Nakliyat sigorta türleri Nelerdir
Nakliyat Sigortaları
Nakliye Sigortaları hangi durumda hasarı karşılar
Nakliyat Sigortası örneği
Blok Poliçe nedir
Emtia Sigortası hesaplama
Nakliyat Sigorta poliçeleri nelerdir
Kayıplar
Tekne poliçeleri168 kapsamındaki yapıcı toplam kayıplarla ilgili olarak söylenenler, kargo poliçeleri için de aynı şekilde geçerlidir. Ek olarak, Enstitü Kargo Klozlarının 13. maddesi, MIA 1906’nın 60. bölümünden sonra gelenle karşılaştırıldığında, yapıcı toplam kayıp tanımını sınırlar.
13. Madde, yalnızca toplam kaybın kaçınılmaz olması veya kurtarma ve onarım maliyetlerinin varış anında kargonun değerini aşması nedeniyle makul bir terki geçerli zımni toplam kayıplar olarak tanır.
Aksi halde 60(2)(i) maddesine göre geçerli bir hükmi tam kayıp olan mülkiyetten yoksun bırakma, bu nedenle kargo politikalarının kapsamı dışındadır. Sonuç olarak, sigortalının pazarlık ve fidye ödemesinin ardından kargoya sahip olmayı bekleyebileceği korsanlık olayları, yapıcı toplam kayıp olarak kabul edilemez.
KORUMA VE TAZMİNAT SİGORTASI
P&I Kulüpleri, armatörler için üçüncü şahıs sorumluluk sigortası sağlar. Modern Koruma ve Tazminat Dernekleri (P&I Kulüpleri), 19. yüzyılda İngiliz armatörler tarafından üçüncü şahıs yükümlülüklerini etkileyen mevzuat değişikliklerine ve algılanan başarısızlıklara tepki olarak kurulan karşılıklı koruma kulüplerinin ve tazminat kulüplerinin soyundan gelmektedir.
Koruma ve tazminat riskleri arasındaki ayrım bugün büyük ölçüde akademiktir, ancak orijinal olarak koruma, personele ve mülke verilen zarara karşı yükümlülükleri kapsarken, tazminat, bir taşıma sözleşmesi kapsamında yük sahiplerine karşı yükümlülükleri kapsıyordu.
Günümüzde çoğu armatör, diğer sigortacılarla, genellikle sabit bir prim için ve genellikle kulüpler tarafından sunulanlardan daha düşük teminat limitleri ile sigorta yapmak mümkün olsa da, üçüncü şahıs sigorta kapsamını hala P&I Kulüplerinden almaktadır.
P&I Club’ları diğer sigorta şirketlerinden ayıran özelliklerden ikisi, armatör üyeleri tarafından kontrol edilmeleri veya yönetilmeleri, bu da üyelerine bir ölçüde esneklik sağlamaları ve kar amacı gütmeyen veya karşılıklı bir temelde işletilmeleridir. ekonomik olarak çekicidirler.
Kapsanan Riskler
Koruma ve tazminat sigortasının kapsadığı riskler her kulübün kurallarında ayrıntılı olarak düzenlenmiştir: Kurallar ayrıca koşullar, istisnalar ve sınırlamalar ile kulübün işleyişine ilişkin tüzükler dahil diğer hükümleri içerir.
Sağlanan kapak hakkında daha ayrıntılı bilgi sahibi olmak isteyen okuyucuların, çoğu bunları web sitelerinde sunan Grup kulüplerinden herhangi birinin kural kitabına başvurmaları önerilir.
Herhangi bir dönemde, bir P&I Club’ın maruz kaldığı en büyük talepler, kargo talepleri ve yolculara ve mürettebata karşı yükümlülüklerden kaynaklananlardır; en pahalı talepler arasında, enkaz kaldırma ve sabit ve yüzen nesnelerin onarım maliyetleri yer almaktadır.
London Hull formu altında, tükenme maddesi çarpışma yükümlülüklerinin yüzde 75’ini kapsar: P&I Kulüpleri kalan yüzde 25’i veya dörtte birini kapsar. Uygulamada, bu genellikle kulübün bu riski paylaşan en büyük sigortacı olduğu anlamına gelebilir.
Diğer tekne formlarında, özellikle Norveç formu ve Fransız formu altında, bu maliyetler %100 tekne sigortacısı tarafından karşılanır. Bir üye seçerse, kulüplerin çarpışma yükümlülükleri için yüzde 100 teminat sunabileceğini belirtmekte fayda var.
Bu, bir çarpışmadan hemen sonra güvenlik acilen gerekliyse avantajlı olabilir. 1865 yılında kurulacak olan ilk Koruma Kulübü’nün belirtilen amacının, “Arma sahiplerini 1854 tarihli Deniz Ticaret Kanunu kapsamındaki can kaybı ve yaralanmalara karşı yükümlülüklerine ve aynı zamanda riske karşı korumak” olduğunu belirtmek ilginçtir.
Bu, çarpışma sorumluluğunun dörtte birini ifade etmez, ancak tekne sigortasının geminin sigortalı değerini aşan teminat sağlamasının yasal olarak mümkün olmaması gerçeğinden kaynaklanır.
Blok Poliçe nedir Emtia Sigortası hesaplama İnstitute Cargo Clauses (A nedir) Nakliyat Sigorta poliçeleri nelerdir Nakliyat sigorta türleri Nelerdir Nakliyat Sigortaları Nakliyat Sigortası örneği Nakliye Sigortaları hangi durumda hasarı karşılar