MAKUL GÖNDERİM – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Sözleşme Onayı
Masum tarafın sözleşmeyi onaylamayı veya feshetmeyi seçebileceği genel kuralının uygulanamayacağı aşırı bir durum olup olmadığıydı, çünkü mal sahiplerinin sözleşmeyi 94 gün boyunca sürdürmek ve kiralama talebinde bulunmak konusunda meşru bir menfaati yoktu. çarter sözleşmesinin geçersiz sayılmasını tüzüğü sona erdirmek olarak kabul etmek yerine, zararı azaltmak için spot piyasada işlem yapmak ve aradaki fark için tazminat talep etmek gerekir.
Cooke J, zararların yeterli bir çözüm olduğu ve sözleşmeyi sürdürmekte ısrar etmesinin “tamamen mantıksız” olarak tanımlanabilmesi durumunda, yetkililerin etkisinin masum bir tarafın sözleşmeyi sürdürmekte meşru bir menfaati olmayacağına karar verdi.
Kiracıların mali durumu belirsiz olduğundan hasarlar yeterli bir çözüm değildi. Charterparty’nin feshi, sahibini bir tahkim kararından sonra değil, önceden kiralama alma hakkından mahrum bırakacaktır. Sözleşmenin onaylanması, kiralayana, masum taraf olan gemi sahibini, daha sonra makul bir şekilde yapıp yapmadığı konusunda tartışma riskiyle zararlarını hafifletmekten ziyade gemiyi ticaret yapma yükümlülüğü getirecektir.
Bir taraf, sözleşmeyi ifa zamanı gelmeden önce ifa etmeme niyetini ortaya koyduğunda, sözleşmeyi önceden ihlal ediyor olabilir. SK Shipping (S) PTE Ltd v Petroexport Ltd (The Pro Victor) Flaux J davasında, gemi sahibine, kiralayana performansın teyidini isteyen bir ültimatom verdikten sonra, cevapsız kalan gemi kiralama sözleşmesini feshetmekte haklı olduğuna karar verdi. İhlal edilen terim bir koşul veya belirsiz bir terim değilse, bu bir garanti olacaktır ve garanti ihlalinin tek çaresi zararlardır.
Zararın tazmininin amacı, masum tarafı sözleşmeden doğan pazarlığın kaybını tazmin etmek ve suçsuz tarafı, sözleşme ifa edilmiş olsaydı olacağı konuma getirmektir. Suçsuz tarafın, inkar edici bir ihlal olmasaydı, sözleşmenin kendisine düşen kısmını ifa edip edemeyeceğini sormak gerekir, sanki yapamayacakmış gibi, zararlar tarafları çarterpartiden daha iyi bir konuma getirecektir. gerçekleştirilmişti. Bu beklenmedik bir şey olurdu ve telafi ilkesine aykırı olurdu.
Omak Maritime Ltd v Mamola Challenger Shipping Co (The Mamola Challenger) davasında, gemi kiralayıcıları beş yıllık bir kiralama sözleşmesini reddetmiş durumdaydı. Gemi sahipleri, gemileri için ikame iş bulabildiler ve sözleşme gereği gemide değişiklik yapmış olsalar bile beş yıllık süre içinde elde edeceklerinden daha fazlasını kazandılar. Bu nedenle herhangi bir kayıp yaşamamışlardır. Ancak, değişikliklerle ilgili olarak boşa harcadıkları harcamaları geri almaya çalıştılar. Hamblen J, boşa harcanan harcamaları tazminat olarak geri alamayacaklarına karar verdi.
Hasar çok uzak olmamalıdır. Sylvia Shipping Co. Ltd v Progress Bulk Carriers Ltd (Sylvia) davasında mal sahipleri, durum tespiti ve bakım yapma yükümlülüklerini ihlal etmişlerdir. Sonuç olarak, zaman kiralayanların alt kiralayanları, alt kira sözleşmesini iptal etti. Zaman kiralayanlar, alt kiralama sözleşmesi kapsamında elde edecekleri karları geri alma hakkına sahipti.
Zamanlı kiralama yapanlar için başka bir önemli çözüm yolu kiralamadır. Hong Kong Göknarının kiracısı, motorların onarımları yapılırken kaybedilen süre boyunca gemi için kira ödemek zorunda değildi. Ayrıca, bazı çarter partileri, çartererin, The Hong Kong Fir’da olduğu gibi, çarter partisinin süresine kiralama süreleri ekleme hakkına sahip olduğunu açıkça belirtmektedir, böylece kiracı, başlangıçta sözleşmede belirtilen süre boyunca gemiyi fiilen kullanabilmektedir.
Makul süre ne kadardır
Makul sürede yargılanma hakkı
Makul sürede yargılanma hakkının ihlali tazminat
Kargo
Makul sürede yargılanma hakkı başvuru süresi
Kargo teslim süreleri
yurtdışı kargo fiyatları
MAKUL GÖNDERİM
Bir gemi kiralama sözleşmesinde genellikle, gemi sahibinin makul bir sevkiyat, tüm uygun sevkiyat, azami sevkiyat veya vadesi gelen sevkiyatı yapması gerektiğini belirten açık bir terim vardır.
Bir sözleşmenin, teamül hukukunda bir yükümlülüğün ifa edilmesi gereken süreyi belirtmediği durumlarda, yükümlülüğün makul bir süre içinde ifa edilmesi gerektiği ima edilecektir.
SAPMA
Bir çarter taraf, belirli bir rotanın izlenmesini sağlayabilir veya bir time charterparty kapsamında, zaman çarterer, rotaya ilişkin açık talimatlar verebilir. Sözleşmeye dayalı olarak üzerinde anlaşmaya varılan bir rota varsa, bir istisna geçerli olmadığı sürece armatörün bu rotayı izlemesi gerekir. Sözleşmeye dayalı olarak üzerinde anlaşmaya varılmış bir rota yoksa, mal sahibi geleneksel bir rota olduğunu kanıtlayamadığı sürece, sözleşmeye bağlı rotanın doğrudan coğrafi rota olduğu varsayılır.
Birçok çarterparti, sapma konusunda açık bir özgürlük içerir. Bu tür bir madde, gemi sahibine karşı kısıtlayıcı bir şekilde yorumlanacaktır. Charter party, Lahey veya Lahey-Visby Kurallarını içeriyorsa, her iki Kural grubunun 4. Maddesi, taşıyıcının herhangi bir sorumluluktan sorumlu olmayacağını belirtir. can veya mal kurtarmada veya kurtarmaya çalışmadaki herhangi bir sapmadan veya herhangi bir makul sapmadan kaynaklanan kayıp veya hasar oluşur.
Kurallar, mal sahibinin Kuralların getirdiği asgari yükümlülükler dışında sözleşme yapmasına izin vermez ve hem geniş bir açık özgürlük maddesi varsa hem de Kurallar geçerliyse, özgürlük maddesinin mal sahibinin yükümlülüklerini azaltma girişimi olup olmadığı sorusu ortaya çıkar ve dolayısıyla geçersizdir veya mal sahibinin yükümlülüklerinin kapsamını tanımlar, bu durumda geçerlidir. İkinci yorum olası görünüyor.
Açık bir özgürlük maddesi yoksa ve Kurallar charterparty için geçerli değilse, mal sahibi ortak hukukta sapma gerekçelerine güvenebilir. Bunlar, Kurallar kapsamındakilerden daha dardır ve insan hayatını kurtarmak veya can kaybı riskinin bulunduğu tehlikedeki bir gemiyle iletişim kurmak için sapmayı kapsar (ancak yalnızca mal kurtarmak amacıyla değil); Tehlike, geminin denize açıldığı sırada denize açılmaya elverişsiz olmasından kaynaklanmış olsa bile veya gemi kiralayanın kusuru nedeniyle sapmanın gerekli olduğu durumlarda gemiye veya yüküne yönelik tehlikeden kaçınmak içindir.
Haksız sapma, sözleşmenin temel bir ihlalidir ve kiralayanın sözleşmeyi feshetme veya tasdik etme hakkı vardır. İhlal, örf ve adet hukukunda, sözleşmenin köküne inecek kadar ciddi bir karakter olarak ele alındı ve kiracı sözleşmeyi feshetmeyi seçerse, mal sahibi, istisnalar da dahil olmak üzere, artık sözleşmenin hiçbir şartına güvenemezdi.
Lordlar Kamarası’nın Photo Production v Securicor’daki kararının bir sonucu olarak bu doktrin artık genel sözleşme hukukunda geçerliliğini yitirmiştir. Ancak bu durumda Lord Wilberforce, denizcilik sözleşmelerinin özel bir tür olup olmadığı ve dolayısıyla doktrinin onlarla ilgili olarak hayatta kalması gerekip gerekmediği sorusunu açık bırakmıştır.
Daha iyi görüş, olmamasıdır. Tarihsel olarak, sapmaya karşı sert tepkinin nedeni, bir sapma olması durumunda sigortacının sorumluluktan kurtulmasıydı. Günümüzde standart formdaki sigorta sözleşmeleri, bir sapma olması durumunda sigortalıyı teminat altına almaktadır.
Temel ihlal doktrini artık geçerli değilse, bir muafiyet maddesinin meydana gelen temel ihlali kapsayacak kadar geniş bir şekilde hazırlanıp hazırlanmadığı bir yapım sorunu olacaktır. Lahey veya Lahey-Visby Kurallarının charterparty için geçerli olduğu durumlarda, gemi sahibi rotadan sapmış olsa ve mal sahibi sorumluluk sınırlarına güvenebilse bile, zaman sınırı muhtemelen yine de geçerli olacaktır, ancak Lahey- Visby Kuralları geçerlidir.
Kargo Kargo teslim süreleri Makul süre ne kadardır Makul sürede yargılanma hakkı Makul sürede yargılanma hakkı başvuru süresi Makul sürede yargılanma hakkının ihlali tazminat yurtdışı kargo fiyatları