Sorumluluğu Sınırlandırma Hakkı – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Kimin Sorumluluğu Sınırlandırma Hakkı Vardır?
1996 LLMC’nin 1. Maddesi, “gemi sahipleri”, kurtarıcılar, eylemlerinden armatörün veya kurtaranın sorumlu olduğu kişiler ve belirli sorumlulukların sigortacılarının sorumluluklarını sınırlama hakkına sahip olduğunu belirtir. Açıkta giden bir geminin kayıtlı sahibi, kiracısı, yöneticisi ve işletmecisi, sözleşmenin armatör tanımı içinde kabul edilir ve bu nedenle sorumluluklarını sınırlama hakkına sahiptir. Bu kişilerin gemiye karşı (ayni) eylemlere ilişkin sorumluluğu da sınırlamaya tabidir.
Ölümcül gemi kiralayıcıları da sorumluluğu sınırlama hakkından yararlanır. “Kiralamacı” teriminin, bir zaman kiralayanı ve seferi ve ayrıca slot kiralayanları içerecek şekilde kararlaştırıldı. Her iki karar da 1981 Kıdemli Mahkemeler Yasası bağlamındaydı. Ancak, 1996 LLMC ile ilgili olarak aynı pozisyonun benimsendiği görülüyor. Bu nedenle, geçici gemi kiralayıcıları, sefer ve zaman kiralayıcıları ile slot kiralayıcıları sorumluluğu sınırlayabilir.
Geminin yöneticileri ve operatörleri de sorumluluklarını sınırlama hakkına sahiptir. Sözcüklerin sıradan anlamı kesinlikle yönetici sahipleri içerecektir, ancak örneğin işe alım gibi denizcilik faaliyetinin bir bölümünün yöneticilerinin ve operatörlerinin kapsanıp kapsanmayacağı belirsizdir.
Sınırlama hakkının kullanılabilmesi için yönetim sözleşmesinin geçerli olması ve engellenmemiş veya reddedilmemiş olması gerekir. Bir ipotek sözleşmesi kapsamında geminin yönetiminin bir banka veya başka bir alacaklı tarafından devralınması durumunda, zilyetlikteki ipotek geminin maliki olmayıp geminin işleticisi olarak kabul edilebileceğinden de zorluklar olabilir. Alternatif bir yol, ipotek sözleşmesinin, ipotek alacaklısının yönetici olarak hareket etmesi için mal sahibinin rızasını sağladığını ve ona sorumluluğu sınırlama hakkı verdiğini öne sürmektir.
Armatörün veya kurtaranın fiillerinden, ihmallerinden veya kusurlarından sorumlu olduğu kişiler de sınırlı sorumluluğa sahiptir. Bu hükmün amacı, gemi sahibinden ziyade bireysel olarak kusurluyu dava eden davacılar tarafından sınırlama hakkının dolandırılmasını önlemektir.
Armatörün sorumlu olduğu kişilerle sınırlandırma hakkının genişletilmesi, açıkça kaptan ve gemi mürettebatını, görevleri kapsamında hareket ettiklerinde kapsar. Ancak, armatörü sorumlu tutacak şekilde armatörle ilişkisi olduğunu ispat edebilen kişi de sorumluluğu sınırlandırma hakkına sahip olacaktır.
1976 tarihli Londra Konvansiyonu uyarınca sorumluluğunu sınırlandırma hakkı
Donatanın sorumluluğu
Donatanın sınırlı sorumluluğu
1976 Londra Konvansiyonu
LONDRA KONVANSİYONU maddeleri
Deniz Alacaklarına Karşı Mesuliyetin sınırlandırılması Hakkında 1976 tarihli Milletlerarası sözleşme
Deniz alacakları
1924 Lahey Kuralları
Pilotlar bu hükme tabi olabilir, çünkü İngiliz yasalarına göre onların ihmali gemi sahibini sorumlu kılar. Bununla birlikte, İngiltere’de pilotlar, 1987 Pilotaj Yasası’nın 22. bölümü altındaki sorumluluklarını çok daha düşük bir sınırla da sınırlayabilirler. Nakliye işine dahil olan diğerlerinin yanı sıra bağımsız yükleniciler de muhtemelen tanıma dahil edilmemiştir. Bu nedenle, gemi acenteleri, yük gemileri ve klas kuruluşları muhtemelen sorumluluklarını sınırlama hakkına sahip değildir.
Kurtarıcılar ayrıca sorumluluklarını sınırlamaya açıkça yetkilidir. Kurtarıcılar bir gemiden hareket ettiklerinde, armatör olarak kabul edilirler ve bu nedenle sorumluluklarını sınırlama hakkına sahiptirler. Ancak bir gemiden işletilmedikleri zaman armatör tanımına girmezler.
Buna göre, Madde 1(1)’deki açık ifade, kurtarıcıların her zaman sorumluluklarını sınırlama hakkına sahip olmasını sağlar. Bir kurtarıcının tanımı geniştir ve muhtemelen enkazın kaldırılmasıyla ilgili herhangi bir kişiyi içerir.
Armatörlerin sorumluluk sigortacılarına, sınırlamaya tabi taleplerle ilgili olarak, 1976 LLMC kapsamındaki sorumluluğu sigortalıyla “aynı ölçüde” sınırlama hakkı da verilir.
1. Madde tanımlarına girmeyen kişiler, 1996 LLMC kapsamında sorumluluğu sınırlayamaz. Diğer kuruluşlar, özellikle liman idareleri ve ayrıca rıhtım ve kanal sahipleri, MSA 1995’in 191. maddesi temelinde sorumluluğu sınırlayabilir. Sınırlama hakkı, MSA 1995’in ilgili bölümü temelinde ortaya çıkar ve bu nedenle bağımsızdır.
Sahipler Birbirlerine Karşı Sorumluluğu Sınırlayabilir mi?
1976 LLMC kapsamında sorumluluğu sınırlamaya yetkili kişiler elbette birbirlerine karşı talepte bulunabilirler. Sözleşmeye dayalı ilişkileri, bu tür iddiaların yasal dayanağını belirleyecektir. Örneğin, gemi kiralayana karşı bir kargo talebi varsa, kiralayanın sorumluluğunu kargo sahibine karşı sınırlama hakkı olacaktır.
Ancak, kiralayanın alacağını tam olarak ödeyip ardından armatörden geri almaya çalışması halinde, armatör, alacak doğrudan yük sahibinden armatöre karşı yapılmış gibi, kiracıya karşı sorumluluğunu sınırlama hakkına sahip olacaktır.
Bu, gemi sahibinin menfaati için korumacı bir önlem olarak sorumluluğun sınırlandırılmasının ve armatörlerin ayrıcalığının diğer kişileri de kapsayacak şekilde genişletilmesinin tarihsel gelişimi ile tutarlıdır.
Ancak, yükü ödeyen ve kiralayandan tazmin etmeye çalışan armatör aleyhine yük davası açıldığı zaman, böyle bir durumda gemi kiralayanın da gemi sahibine karşı sorumluluk sınırlaması talep etme hakkı var mıdır? Böyle bir sonuç, gemi sahibinin korumasının ötesinde, sınırlama kapsamının önemli bir genişlemesi olacaktır ve gemicilik işinde meydana gelen zararlar için sonuç olarak sınırlı bir tazminle karşı karşıya kalabilecektir.
Sorumluluğun sınırlandırılmasının tarihsel gelişimi, bir gemi kiralayanın sorumluluğunu ancak gemi sahibinin “taklitçisi” olarak hareket etmesi durumunda sınırlandırma hakkına sahip olacağını göstermektedir. Bu amaçla Ege Denizi ve CMA Djakarta’daki ilk derece kararları vardı.
Ancak, CMA Djakarta’daki ilk derece kararı Temyiz Mahkemesi tarafından oybirliğiyle bozuldu. Temyiz Mahkemesi, herhangi bir uluslararası sözleşmenin inşasının herhangi bir İngiliz hukuku önyargısı olmaksızın yapılması gerektiğini ve bunun yerel inşaat ilkeleri tarafından kontrol edilmemesi gerektiğini kaydetmiştir.
Ayrıca, “kiracı” kelimesinin olağan anlamının, ister gemi kiralayıcısı olarak isterse başka bir sıfatla hareket etsin, bir gemi kiralayanı da kapsadığını belirtmişlerdir. Sonuç olarak, gemi kiralayanların yanı sıra yöneticiler ve operatörler de armatörlerle aynı haklara sahiptir ve böylece 1996 LLMC’nin etkisini armatörlerin beklediğinden çok daha geniş hale getirir.
Hangi Gemiler Sorumluluğun Sınırlandırılmasına Tabidir?
1996 LLMC, bir açık deniz gemisinin sahibi için geçerlidir. Bununla birlikte, Birleşik Krallık hükümeti, sınırlandırma hakkının uygulamasını denizde olmayan gemilerin sahiplerine genişleterek, açık deniz ve denizde olmayan gemiler arasındaki ayrımı belirleme ihtiyacını ortadan kaldırarak ve aynı sınırlı sorumluluk hakkını denizde olmayan gemi sahiplerine verdi. Bir gemiye yapılan atıf, “bir gemi veya bir geminin parçası olarak seyirde kullanılması amaçlanan ve denize indirilen (tamamlanmış veya tamamlanma aşamasında olan) herhangi bir yapıya yapılan referansları içerir”.
1924 Lahey Kuralları 1976 Londra Konvansiyonu 1976 tarihli Londra Konvansiyonu uyarınca sorumluluğunu sınırlandırma hakkı Deniz alacakları Deniz Alacaklarına Karşı Mesuliyetin sınırlandırılması Donatanın sınırlı sorumluluğu Donatanın sorumluluğu Hakkında 1976 tarihli Milletlerarası sözleşme LONDRA KONVANSİYONU maddeleri