Sözleşme Hukuku – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Sözleşme Hukuku
Bir alternatif, Uzman Grubunun sonucunun doğrudan isteğe bağlı bir araç olarak kullanılması veya Avrupa yasa koyucularının mevzuatı değiştirirken veya yeni yaparken kullanabileceği bir araç kutusu olarak kullanılabilmesidir. Araç kutusu farklı AB kurumları arasında kabul edilmiş olsaydı, bu daha da önemli bir araç olurdu.
Diğer bir olasılık da, Komisyonun Üye Devletlere yönelik bir Komisyon Tavsiyesine Avrupa sözleşme hukuku belgesini eklemesidir. Yukarıdaki önerilerin hiçbiri Üye Devletler için bağlayıcı değildir ve tutarsızlık riski yine de büyük olacaktır.
Bu nedenle Komisyon, Avrupa sözleşme hukukunun isteğe bağlı bir aracını oluşturan bir direktif veya düzenlemenin daha iyi bir alternatif olup olmayacağını tartışıyor. Ek olarak, bir Avrupa medeni kanunu fikri ortaya atılmıştır. Yeşil Kitap istişare süreci Ocak 2011’de kapandığında Komisyon 320 yanıt almıştı.
Yanıtlar, 2011 yazında fizibilite çalışmasının sonuçlarını yayınlayan Uzman Grubu tarafından analiz edildi: ‘Tüketiciler ve işletmeler için bir Avrupa sözleşme hukuku’, eksiksiz bir sözleşme hukuku kuralları seti oluşturmaya çalışan 189 Maddelik bir metin Avrupa Birliği iç pazarındaki bir sözleşme ilişkisiyle ilgili konuları kapsar.
Teklif, ilk üç bölümü genel olan ve tüm sözleşmelere uygulanan sekiz bölümden oluşmaktadır. Birinci bölümde, sözleşme özgürlüğü ilkeleri ile iyi niyet ve adil davranış ilkesi gibi genel hükümler yer almaktadır.
İkinci kısım, bağlayıcı bir sözleşme yapma ve üçüncü kısım sözleşmede ne olduğunu değerlendirme üzerinedir. Dördüncü bölüm, bir satış sözleşmesinin taraflarının yükümlülükleri ve çözüm yollarına ilişkin özel kuralları içerirken, beşinci bölüm, hizmet sözleşmesine ilişkin sözleşmeler için ilgili kategori olacak olan ilgili hizmet sözleşmesinin taraflarının yükümlülükleri ve çareleri ile ilgili kuralları içerir.
Ancak önerilen Madde 150 (2)’ye göre, bu Kısım ulaşım hizmetleri, eğitim hizmetleri, telekomünikasyon destek hizmetleri veya mali hizmetler için geçerli değildir. Diğer bir deyişle, AB uzmanlarının zihninde taşıma sözleşmesi de lex specialis olarak kabul ediliyor ve uyumlaştırılmış bir sözleşme hukuku üzerine bir Avrupa projesine entegre edilemeyecek kadar farklı görünüyor.
Başka bir deyişle, genel sözleşme hukuku ile ulaştırma hukuku arasındaki geleneksel boşluk, hem uluslararası akademik toplulukta hem de AB Komisyonu’ndaki karar vericiler arasında uluslararası uzmanların zihninde kalmaya devam ediyor.
Çok modlu taşıma sözleşmeleri için uyumlu bir sorumluluk rejimine ilişkin Avrupa projesi, DG Justice tarafından değil, yalnızca DG Move tarafından ele alınmış görünüyor.
Bununla birlikte, genel sözleşme hukuku üzerine bir AB belgesinin yükselişinin henüz başlangıç aşamalarında olduğu görülmektedir. Bunun yerine Komisyon, Avrupa satış yasasına ilişkin isteğe bağlı bir araç oluşturmaya odaklanıyor.
Çalışmalar o kadar ilerlemiştir ki, Avrupa Parlamentosu ve Konseyinin Ortak Avrupa Satış Yasasına ilişkin bir Tüzük teklifi AB yasama sisteminde beklemededir.
Sözleşme Hukuku pdf
Sözleşme Hukuku Kitap
Sözleşmeler Hukuku Eğitimi
Sözleşme Hukuku Avukatı
Sözleşme Nedir
Sözleşmenin iptaline yol açan sebepler
Sozlesme Hukukunda Koşul
Uluslararası sözleşmeler Hukuku
Ancak, Konsey’deki yeni bir siyasi durum nedeniyle teklif geri çekilmiştir. Önerilen aracın satış sözleşmelerine ve ilgili hizmetlere uygulanması amaçlanmış olsa da, yine de taşıma sözleşmelerini kapsam dışı bırakmıştır. Önsöze göre, yalnızca yakından ilişkili hizmet sözleşmeleri Yönetmeliğe tabi olmalıdır.
Ayrıca, teklif, alıcının üçüncü bir şahıstan mal satın aldığı veya üçüncü bir şahıs tarafından bir hizmetin sağlandığı ilgili sözleşmeleri kapsamamaktadır. Geri çekilen önerilen satış kanunu düzenlemesi taşıma sözleşmelerini hariç tutsa da, bu husus, bu gerçekten ne anlama geliyor.
Geri çekilen düzenleme açıkça uluslararası taşımacılık sözleşmelerinden daha geniş bir yaklaşıma sahipti ve yine de Tüzüğün genel hükümlerinin bir taşıma sözleşmesine ne ölçüde uygulanacağı sorusu da yanıtsız kaldı. Bu soru şu ana kadar Avrupa multimodal taşımacılığı için uyumlu bir sorumluluk rejimine odaklanan DG Move tarafından tartışılmadı.
Çok Modlu Taşıma Sözleşmeleri
Radikal bir yaklaşım
Şimdiye kadar, Genel Müdürlük (DG) Move, DG tarafından düzenlenen Avrupa Birliği (AB) sözleşme hukukunun olası uyumlaştırılmasına ilişkin daha genel tartışmalardan ayrı olarak, çok modlu taşıma sözleşmeleri için olası bir bölgesel yasal çerçeve hakkındaki tartışmaya öncülük etti.
Amaç hiçbir zaman taşıma sözleşmelerine ilişkin kuralları diğer ticari sözleşmelerle bütünleştirmek olmadı; aksine amaç her zaman taşımacılık sektörüne multimodal taşıma sözleşmeleri konusunda uyumlu bir yasal çerçeve sağlamakla sınırlı kalmıştır. Ana hatlarıyla belirtilen ulaştırma politikasına dayanarak, Komisyon, çok modlu taşıma sözleşmeleri için bölgesel bir sorumluluk rejimi oluşturma olasılıklarını değerlendirmek üzere bir grup hukuk uzmanı atadı.
Dönemin Ulaştırmadan Sorumlu Genel Müdürü Francois Lamoureux, grubun yayınına yazdığı önsözde, 30 yıl önce tanımlanan ‘bir nakliye bir belge bir sorumluluk’ ihtiyacının hala geçerli olduğunu belirtti. Durumu düzeltmeye yönelik farklı girişimler başarısız oldu ve Lamoureux’e göre, Avrupa Komisyonu bu nedenle mevcut yükümlülük düzenlemelerinin bir envanterini çıkarmaya ve mevcut çıkmazı çözmek için olası yaklaşımları belirlemeye karar verdi.
Tutarlı bir sorumluluk rejiminin olmamasıyla bağlantılı bazı kilit sorunlar, 1999 uzman grubu tarafından ele alındı. İlk olarak, grup, çok modlu taşımacılığın tek modlu aşamalardan oluştuğu için, her zaman potansiyel olarak uygulanabilir tek modlu sözleşmeler olduğu ve bu nedenle sorumluluk dağılımının zor olduğu konusunda hemfikirdir.
Ayrıca, olayın nerede meydana geldiği açıksa, taraflar farklı yasal sonuçlara yol açan farklı standart sözleşmeler üzerinde anlaşmış olabilirler, bu nedenle yine netlik eksikliği ortaya çıkar. Olayın nerede gerçekleştiğine bağlı olarak, farklı ulusal veya yasal rejimler de geçerli olabilir.
Diğer bir sorun, çok modlu taşımacılıkta gönderenin (göndericinin) muadili genellikle sözleşmeli taşıyıcı değil, taşımayı sağlayan bir aracı olduğu için, taşıyıcının belirlenmesi ile bağlantılıdır. Böylece 1999 uzman grubu, belirsizliğin mevcut çok modlu taşımacılıktaki yasal durumu karakterize ettiği sonucuna varmıştır.
1999 uzman grubuna göre bu belirsizlik üç kategoride gruplandırılabilir: kayıp veya hasarın yeri konusundaki belirsizlik, taşıyıcının sözleşmesi ve kimliğine ilişkin belirsizlik ve son olarak, geçerli yasal rejim ve etkilerine ilişkin belirsizlik söz konusudur.
Sözleşme Hukuku Avukatı Sözleşme Hukuku Kitap Sözleşme Hukuku pdf Sozlesme Hukukunda Koşul Sözleşme Nedir Sözleşmeler Hukuku Eğitimi Sözleşmenin iptaline yol açan sebepler Uluslararası sözleşmeler Hukuku