Taşıma Kapasitesi – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma

0 (312) 276 75 93 @ İletişim İçin Mail Gönderin bestessayhomework@gmail.com - 7/24 hizmet vermekteyiz... @@@ Süreli, online, quiz türü sınavlarda yardımcı olmuyoruz. Teklif etmeyin. - Ödev Yaptırma, Proje Yaptırma, Tez Yaptırma, Makale Yaptırma, Essay Yaptırma, Literatür Taraması Yaptırma, Vaka İncelemesi Yaptırma, Research Paper Yaptırma, Akademik Makale Yaptırma, İntihal Oranı Düşürme, İstatistik Ödev Yaptırma, İstatistik Proje Yaptırma, İstatistik Tez Yaptırma, İstatistik Makale Yaptırma, İstatistik Essay Yaptırma, Edebiyat Ödev Yaptırma, Edebiyat Proje Yaptırma, Edebiyat Tez Yaptırma, İngilizce Ödev Yaptırma, İngilizce Proje Yaptırma, İngilizce Tez Yaptırma, İngilizce Makale Yaptırma, Her Dilde Ödev Yaptırma, Hukuk Ödev Yaptırma, Hukuk Proje Yaptırma, Hukuk Tez Yaptırma, Hukuk Makale Yaptırma, Hukuk Essay Yaptırma, Hukuk Soru Çözümü Yaptırma, Psikoloji Ödev Yaptırma, Psikoloji Proje Yaptırma, Psikoloji Tez Yaptırma, Psikoloji Makale Yaptırma, İnşaat Ödev Yaptırma, İnşaat Proje Yaptırma, İnşaat Tez Yaptırma, İnşaat Çizim Yaptırma, Matlab Yaptırma, Spss Yaptırma, Spss Analizi Yaptırmak İstiyorum, Ücretli Spss Analizi, İstatistik Ücretleri, Spss Nedir, Spss Danışmanlık, İstatistik Hizmeti, Spss Analizi ve Sonuçların Yorumlanması, Spss Ücretleri, Tez Yazdırma, Ödev Danışmanlığı, Ücretli Ödev Yaptırma, Endüstri Mühendisliği Ödev Yaptırma, Tez Yazdırma, Matlab Ödev Yaptırma, Tez Danışmanlığı, Makale Danışmanlığı, Dış Ticaret ödev YAPTIRMA, Makale YAZDIRMA siteleri, Parayla makale YAZDIRMA, Seo makale fiyatları, Sayfa başı yazı yazma ücreti, İngilizce makale yazdırma, Akademik makale YAZDIRMA, Makale Fiyatları 2022, Makale yazma, Blog Yazdırma, Blog Yazdırmak İstiyorum

Taşıma Kapasitesi – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma

1 Temmuz 2022 Taşıma kapasitesi örnekleri Turizmde taşıma kapasitesi Yük taşıma kapasitesi fizik 0
Gemiye Su Girişi – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma

Gemi Fikri

Çok klasik bir soruyla başlıyoruz, Gemi nedir? Kavramı nasıl tanımlamalıyız veya tanımlayabiliriz? Bu bağlamda, önde gelen iki avukatın son derece anlamlı iki ifadesini alıntılayarak başlayabiliriz. Birine göre “cansızların en canlısı gemidir”; diğerine göre, “gemiler için bile su geçirmez tanımlar yoktur.”

Gemi, başlangıçta nakliye için düşünülmüş, planlanmış ve inşa edilmiş olmasına rağmen, o zamandan beri sayısız çeşitliliğe hizmet etmek için tasarlanmış ve üretilmiş bir şeye dönüşmüştür. Artık denizde, denizin altında ve hem denizde hem de karada6 hareket etmek için inşa edilmiş gemilerimiz var, öldürmek, okyanus tabanını keşfetmek vb. için inşa edilmiş gemilerden bahsetmiyorum bile. Mevcut, fiili durumdan üç sonuç çıkarılmalıdır.

Birincisi, bir gemi bir nesnedir, birkaç amaç için fiilen kullanılabilen ve gerçekten kullanılan, birçoğu bir geminin doğal özellikleri olarak gördüğümüzden çok uzakta olan bir alettir. İkinci olarak kabul edilmelidir ki, su üzerinde görülen tüm nesneler ve yapılar için geçerli, her koşulda geçerli bir tanım bulmak neredeyse imkansızdır.

Üçüncüsü, bununla birlikte, suyla ilgili herhangi bir nesneye atıfta bulunmak için “gemi” kelimesini kullanmamak daha iyi olacaktır: daha seçici bir tanım formüle etmeye çalışmak gerekir.

Büyük olasılıkla bunlar, hemen hemen tüm ulusal hukuk sistemlerinin yanı sıra çoğu uluslararası sözleşmenin “gemi” ile ne kastedildiğini tanımlayan hükümler içermesinin nedenleridir; İlk ilkelere geri dönmek zorunda kalmadan en azından bazı özel durumları ele almak için somut bir tanımın olması gereklidir.

Bununla birlikte, bu hükümler, tipik olarak, ulusal hukukun veya uluslararası sözleşmenin uygulama kapsamı ile bağlantılı sınırlı bir amaca hizmet etmek üzere hazırlanır ve bu nedenle kapsamlı bir tanım sağlamada yetersiz kalır. Ayrıca, bu tanımların birçoğu birbiriyle çelişmektedir.

Açıktır ki, herhangi bir münferit ihtilafta, ilgili iç mevzuatta veya duruma göre uluslararası bir sözleşmede bir gemi için açık ve net bir tanım mevcutsa, bu tanım dikkate alınacaktır. Böyle bir tanımın olmadığı durumlarda, davaya bakan mahkeme için alternatif yaklaşım, kendi iç hukukuna dayanmak ve söz konusu nesnenin bir gemi veya gemi olarak kabul edilip edilemeyeceğine veya tanınması gerektiğine karar verebileceği uygulanabilir kuralları ortaya çıkarmaya çalışmak olacaktır. 

Öte yandan, net bir tanım olmadığı için bir çözüm bulmak için etrafta dolaşmaya başladığında, tartışmalı nesnenin tanımlanıp tanımlanamayacağına karar verirken dikkate alınabilecek belirli kriterler olabilir mi veya ortak paydalar olabilir mi? gemi olarak mı değil mi? Bu bölümün odak noktası, bu soruya bir yanıt bulmak için el yordamıyla yapılan araştırmadır.

Uluslararası sözleşmelerde ve ulusal yasalarda yer alan ve akademisyenler tarafından sunulan ve çoğu oldukça anlaşılır bir şekilde kendi mevzuatlarında veya önde gelen mahkeme kararlarında yer alan tanımlara dayanan çeşitli tanımları dikkate alarak, önermek isterim. aşağıdaki tanımı kabul edin ve kısa, ancak şimdilik yeterli bir başlangıç ​​noktası olarak hizmet edeceğini varsayalım.


Turizmde taşıma kapasitesi
Taşıma kapasitesi PDF
Taşıma kapasitesi örnekleri
Yük taşıma kapasitesi nedir
Taşıma kapasitesini etkileyen faktörler
Taşıma kapasitesi Coğrafya
Yük taşıma kapasitesi fizik
Otomobil kaç kg yük taşır


Gemi, yolcu ve/veya eşya taşımak için kullanılan veya kullanılabilecek durumda olan, denizde seyredilebilir bir gemidir. Bu tanımda cismin şeklini ya da tasarımını bir ölçüt olarak almıyorum. Bunun nedeni, herhangi bir deniz aracının hem gezilebilir hem de yolcu ve/veya eşya taşımaya uygun olması, deniz yolculuklarının gereksinimlerine cevap verebilecek ve doğa güçlerinin üstesinden gelebilecek şekilde inşa edilmesi gerektiğidir. ve sonuç olarak bir gemi olarak tanınmaya hak kazanacaktır.

Kuşkusuz, bir zanaatın şekli veya tasarımının ilgili bir faktör olarak alındığı bir dizi tanım vardır. Bu bağlamda, bir an için Lozman davasında öne sürülen, Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesinin bir nesnenin bir nesne olup olmadığına karar verirken dikkate alınması gereken bir faktör olarak tasarım, biçim ve görünüşe açıkça atıfta bulunduğu üzerinde durmaya değer.

Ve kabul edilmelidir ki, söz konusu nesnenin görünüşünün, bir bakana binlerce yıl boyunca edinilen algıların beslediği imajı hatırlatabilmesi bir dereceye kadar anlaşılabilir.

Bu nedenle, seyir yeteneği ve taşıma kapasitesinin gemileri tanımlayan iki temel özellik olduğu ileri sürülmektedir; dolayısıyla söz konusu bir nesnenin gemi olabilmesi için denizde seyredebilmesi ve denizde yolcu ve/veya eşya taşıma kapasitesine sahip olması gerekir. Buna göre, bir cismin gemi olarak tanımlanıp tanımlanamayacağını belirlemek için taşıma kapasitesi ve seyrüsefer kabiliyeti kriter olarak alınır.

Taşıma Kapasitesi ve Gezilebilirlik

Malların taşınması

Bir gemi, birçok bileşenden oluşan karmaşık bir yapıdır; omurga, vidalar, cıvatalar, çerçeveler, dış kaplama, motorlar, mekanik parçalar, pervaneler, seyir yardımcıları vb. Büyük veya küçük, hayati öneme sahip veya duruma göre önemsiz bir işlevi olan bu öğelerin tümü gemiye aittir. Gemi onlardan yapılır; ona ve sahibine aittirler ve yalnızca onun taşıdığı bir şey değil, onun bir parçası olarak kabul edilirler.

Yukarıda belirtilenleri gemide taşınan eşya olarak kabul edip, söz konusu deniz aracının gemi olduğuna karar verirsek, böyle bir sonuç bizi kaplumbağa sendromuna götürür! Kaplumbağa kabuğunu taşımaz, ona aittir; kaplumbağa kabuğu ile kaplumbağadır.

Buna karşılık, deniz hukukunda (aslında taşımacılık hukukunun tüm dallarında olduğu gibi) mal taşımacılığı, başkalarına ait malların taşınmasını içerir. Taşıyıcı, yükleten (veya duruma göre kiralayan) tarafından teslim edilen yükü, bir taşıma sözleşmesi uyarınca yükleme limanından boşaltma limanına taşımayı taahhüt eder. Aşağıda, yorumlarımla birlikte yukarıdaki sorunları gündeme getiren dört karara değineceğim.

i) Von Kayaları. Söz konusu tekne bir tarak gemisiydi. Sağladığı hizmet taramaydı ve bu nedenle deniz tabanından getirdiğini belirli bir alana veya başka bir gemiye boşaltmak için ileri geri gitmesine rağmen taşıma ile ilgisi yoktu. Bu taşıma, bir deniz yoluyla eşya taşıma sözleşmesi kapsamında yapılmamıştır, sadece geminin temel işlevine yardımcı olmuştur.

ii)  Söz konusu gemi, mal taşıyabilen ve aslında kıyı ile demirli gemiler arasında farklı kişilere ait yükleri taşımak için kullanılan bir vinç mavnasıydı. . Bir taşıma sözleşmesi kapsamında üçüncü kişilerle yüklerinin taşınması için yapılan düzenlemeler belirleyici unsur olarak alındığı sürece, karar sağlıklı olarak değerlendirilebilir; ancak vinci taşıdığı için onun bir gemi olduğu iddiasını haklı çıkarmak zordur; ikincisi aslında onun ayrılmaz bir parçasıydı.

 

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir