Tehlikeli Maddeler Yönetmeliği – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Gemi İnşasında Kullanılan Tehlikeli Maddeler Yönetmeliği
Gemilerin geri dönüşümü, SRC’nin işleyişi için önemli bir sertifika olan Uluslararası Tehlikeli Madde Envanteri Sertifikası (IHM) aracılığıyla SRC kapsamında düzenlenir. IHM, bayrak Devleti veya tanınmış bir kuruluş veya sörveyör tarafından verilir.
IHM, geri dönüşümden önce SRC’nin uyguladığı her gemide bulunmalıdır. Yeni gemiler, inşa edildikleri andan itibaren gemide bir IHM’ye sahip olmalıdır.
Gemideki tehlikeli maddelerin değişiminin bir kaydı olarak rolüyle IHM, Kural 4’e uygunluğun sağlanması için temel olmalıdır, yani geminin onarım, bakım veya işletiminde hiçbir tehlikeli maddenin kullanılmadığını belirtmek için. SRC’nin yürürlüğe girmesi veya bu kullanımın SRC ve IMO hükümleri altında sağlanan kısıtlamalara uygun olarak kullanılması durumunda.
Bir geminin geri dönüştürülmesi söz konusu olduğunda, IHM’nin iki bölümü daha tamamlanmalıdır. İlk bölüm operasyonel olarak üretilen atıkları listeler ve ikinci bölüm mağazaları listeler. Her iki bölüm de bayrak Devleti veya tanınmış bir kuruluş tarafından doldurulmalı ve yetkilendirilmelidir.
Mevcut gemiler, SRC’nin yürürlüğe girmesinden itibaren en geç beş yıl içinde veya SRC’nin yürürlüğe girmesinden itibaren beş yıldan az ise geri dönüşümden önce tehlikeli madde envanterini gemide bulundurma zorunluluğuna uymakla yükümlüdür. .
Ancak, yeni bir gemiden farklı bir gemi olarak tanımlanan mevcut bir gemi için IHM, ilk ve nihai sörvey olarak geri dönüşümden önce üretilecektir. Akit Olmayan Devletlerde kayıtlı gemilere IHM sertifikası verilemez.
SRC, Sözleşmeye Akit Devlet olmayan Devletlerin bayrağını taşıyan gemilerle ilgili olarak, Akit Devletlerin “bu tür gemilere daha fazla lehte muamele yapılmamasını” sağlamasını şart koşar. Bunun nasıl sağlanacağı açık değildir ve yönergeler geliştirilecektir.
SRC’ye tabi gemilerle ilgili olarak diğer SRC akit devletlerine denetim hakları sağlanmaktadır. Denetimin amacı, SRC’nin gerekliliklerine uygunluğu sağlamaktır. Genel durumda, denetim hakları, gemide Uluslararası Tehlikeli Madde Envanteri Sertifikası veya Uluslararası Geri Dönüşüme Hazır Sertifikası bulunduğunu doğrulamakla sınırlıdır. Gemide böyle bir sertifika varsa, bunun kabul edilmesi gerekir.
Liman yetkilileri tarafından ayrıntılı bir denetim, yalnızca gemide uygun bir sertifika bulunmadığında veya sertifika ile geminin veya ekipmanın durumu arasında önemli farklılıklar olduğu veya IHM’nin bakımı için herhangi bir prosedür bulunmadığı durumlarda gerçekleştirilebilir. Denetim, IMO yönergelerini takip etmelidir.
Yetkili Gemi Geri Dönüşüm Tesisleri
SRC uyarınca, geri dönüşüme yalnızca yetkili gemi geri dönüşüm tesislerinde izin verilir ve buna ek olarak, gemi geri dönüşüm planının öngördüğü tüm gerekli geri dönüşüm eylemlerini gerçekleştirmeye yetkilidir.
SRC, ithalatçı Devlette çevreye duyarlı geri dönüşümün sağlanıp sağlanamayacağına karar vermenin ihracatçı Devlete ait olduğu 1989 Basel Sözleşmesi tarafından benimsenen çözümden kaçınır. Ayrıca, gelişmekte olan ülkelere hiçbir tehlikeli atığın ihraç edilmemesini öngören 1995 Basel Değişikliği (Yasağı) ile açıkça çelişmekte ve uyumsuzdur.
Adr mevzuatı kapsamında tehlikeli maddeler kaç sınıfa ayrılır
Tehlikeli maddelerin Sınıflandırılması
ADR mevzuatı kapsamında tehlikeli madde içeren ambalajda bulunması gereken ibareler
Tehlikeli maddelerin Sınıflandırılması ve işaretleri
ab’nin tehlikeli kimyasal sınıflandırması
Tehlikeli madde TAŞIMACILIĞI
Kimyasal taşma havuzu YÖNETMELİK
tehlikeli madde taşıma yönetmeliği /2020
Buna karşılık, gelişmekte olan ülkeler de dahil olmak üzere tüm ülkelerde, kârlı gemi söküm sektörünün, işçi güvenliği ve çevresel bozulmanın en aza indirilmesi için uygun önlemleri alarak sürdürülebilir kalkınmanın bir parçası haline gelmesini sağlamaya çalışır.
Bu uygulamalardaki değişikliklerin maliyetleri ve buna bağlı artan maliyetler, muhtemelen çoğu durumda armatör tarafından geri dönüşüm yoluyla kazanılan paranın azaltılmasıyla karşılanacaktır.
Sözleşmeci Devletler, kendi yetki alanları altında faaliyet gösteren herhangi bir geri dönüşüm tesisi için uygun yetkilendirmeyi ve SRC’ye uyumu sağlamalıdır ve SRC yükümlülüklerinin ihlaline ilişkin, ihlallerin gerçekleşmesini caydırmaya yetecek kadar şiddetli yaptırımlar, tüm Sözleşmeci Devletlerin ulusal yasaları tarafından getirilmelidir.
Yürürlüğe Girme
SRC’nin 17. Maddesi, SRC’nin yürürlüğe girmesi için üç kriterin yerine getirilmesini gerektirir. İlk olarak, Avrupa Parlamentosu tarafından sağlanan destekle elde edilmesi kolay olması gereken en az 15 Sözleşmeci Devlet gerektirir.
İkinci olarak, Sözleşmeci Devletlerin küresel ticari deniz taşımacılığının gros tonajının en az yüzde 40’ını temsil etmesini gerektirir. Bu gereklilik şu anda AB ve diğer gelişmiş Devletler tarafından karşılanamamaktadır. Ancak bu kriter, dünya filosunun önemli bir yüzdesinin SRC’de belirtilen gereksinimlere uymasını sağlamak için gerekliydi.
Üçüncü kriter, son on yıl içinde tüm Akit Devletlerin azami yıllık gemi geri dönüşüm hacminin, bu Devletlerin gros tonajının en az yüzde 3’ü olmasını gerektirmesidir. Bahsedilen sürenin, SRC’nin imzalanmasından önceki on yıl ile mi yoksa son Akit Devletin imzaladığı zamandan önce mi ilgili olduğu belirsizdir.
Bu sorun, maksimum yıllık gemi geri dönüşüm hacminin belirlenmesi için metodolojiyi açıklayan bir kararla çözülür. Akit Devletlerin geri dönüşüm hacmine atıfta bulunulmasının nedeni, SRC yürürlüğe girdiğinde Akit Devletlerin kendi aralarında filolarının en az yüzde 3’ünü geri dönüştürme kapasitesine sahip olmalarını sağlama ihtiyacıdır, aksi takdirde bir risk vardır. geri dönüşüme gönderilecek birkaç gemiye sahip olmak ve SRC içinde onları geri dönüştürmek için yeterli tesis olmaması. SRC, IMO ve görünüşe göre ILO tarafından bir başarı olarak kabul edildi.
SRC, 1995 Basel Değişiklik Protokolü (Yasak) ile açık bir şekilde tutarsızdır, çünkü ikinci düzenleme kapsamında, ilgili tesisin çevreye duyarlı geri dönüşüm sağlayıp sağlayamayacağına bakılmaksızın gemilerin gelişmekte olan bir Devlette geri dönüştürülmesi tamamen yasaktır.
Ayrıca 1995 Basel Değişiklik Protokolü Yasağı’nın uygulanmasında ısrar etmenin SRC’nin ihlali olduğu iddia edilebilir. Özellikle, SRC Akit Devletlerinin gemileri uygun bir şekilde geri dönüştürmeyi taahhüt ettikleri ve bu amaçla uygun standartlardaki hizmetlerin kullanımını kabul ettikleri iddia edilebilir.
Bu nedenle, 1995 Basel Değişiklik Protokolü kapsamında gelişmekte olan Devletlere ihracatın yasaklanması, doğrudan SRC düzenlemeleriyle çelişecektir.
Sonuç olarak, gemilerin çevre açısından güvenli bir şekilde sökülmesine ilişkin belge çerçevesi, SRC aracılığıyla kabul edilmiştir. Bunun, özellikle gelişmekte olan Devletlerde gemi geri dönüşüm endüstrisinin oluşturduğu risklerin önemli ölçüde iyileşmesine yol açıp açmayacağı, önemli teknik yönlerin çoğu henüz kararlaştırılmadığı veya bunlardan kaçınıldığı için henüz belirsizdir.
Bununla birlikte, hem gemiler hem de gemi geri dönüşüm tesisleri için bir belgesel kontrol sistemi kurma başarısı küçümsenemez ve kesinlikle en azından kısmen 1989 Basel Sözleşmesinin yerine getirilmesidir.
ab'nin tehlikeli kimyasal sınıflandırması ADR Mevzuatı kapsamında tehlikeli madde içeren ambalajda bulunması gereken ibareler Adr mevzuatı kapsamında tehlikeli maddeler kaç sınıfa ayrılır Kimyasal taşma havuzu YÖNETMELİK Tehlikeli madde TAŞIMACILIĞI tehlikeli madde taşıma yönetmeliği /2020 Tehlikeli maddelerin Sınıflandırılması Tehlikeli maddelerin Sınıflandırılması ve işaretleri