Uluslararası Emniyet Yönetimi – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Üye Devletler
Direktif, başka bir Üye Devletin yetkili makamı ve üçüncü ülkeler tarafından verilen sertifikaların tanınmasını ele alarak, yegane yeterlilik standartları alanından daha ileri gitmektedir. Başlangıçta, AT Üye Devletlerindeki denizcilerin niteliklerinin tanınmasının, denizcilik için birinci ve ikinci bir genel sistem sağlayan sırasıyla 89/48/EEC ve 92/51/EC Direktiflerine tabi olduğuna dikkat edilmelidir.
Bu sistem denizciliğe özgü değildi ve belirli bir düzeyde gelişmişlikten yoksun değildi. Üye Devletler tarafından verilen denizci sertifikalarının karşılıklı tanınmasına ilişkin 2005/45/EC sayılı Direktifin iç hukuka aktarılması için son tarih olan 20 Ekim 2007’nin sona ermesiyle birlikte, söz konusu rejim değişikliklere tabi tutulmuştur.
Yukarıdakilere ek olarak, Direktif 2005/45/EC, Üye Devletlerin yeterlilik sertifikalarıyla bağlantılı dolandırıcılık uygulamaları sorununu ele alma yükümlülüğünü sağlar.
Üçüncü ülkeler tarafından verilen yeterlilik belgelerine sahip olan ve Topluluk gemilerinde görev yapan denizcilerin STCW Sözleşmesinin gerektirdiği yeterlilik düzeyine sahip olmasının etkin deniz güvenliği için ne kadar önemli olduğunu vurgulamaya gerek yoktur.
2003/103/EC sayılı Direktif, Üye Devletlerin üçüncü ülkeler tarafından verilen yeterlilik belgesini tanımalarına ilişkin prosedürü değiştirerek söz konusu rejimi daha da değiştirmiştir. Söz konusu değişiklik, Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı (EMSA) tarafından desteklenen Avrupa Komisyonu’nun tüm Topluluk adına değerlendirme rolünü üstlenmesine izin vermektedir.
Sadece geçiş trafiği için büyük ilgi gören bir alan değil, aynı zamanda tescil çıkarları olan bir alan olan AB’nin aksine, ABD’de ABD limanlarına uğrayan gemilerin büyük bir çoğunluğunun yabancı gemilere olan ilgisi nedeniyle yabancı gemilere artan bir ilgi var.
Bu bağlamda eğitim, sertifikasyon ve vardiya ile ilgili gerekliliklerin önemi aşikardır. STCW Sözleşmesi, 1991 yılında ABD tarafından onaylandı. Aralık 1992’de, IMO’nun Deniz Güvenliği Komitesi, 1978 Sözleşmesinin kapsamlı bir incelemesini yürütmek için bir ABD önerisini kabul etti. Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik’in 1995 Değişikliklerinin uygulanması göz önüne alındığında kabul edilen düzenlemeleri, Temmuz 1997’de ABD’de yürürlüğe girdi.
ABD limanlarına ve sularına giren yabancı tank gemileri söz konusu olduğunda, ABD Ulaştırma Bakanı’nın, bu standartların en azından ABD’ye veya uluslararası standartlara eşdeğer olup olmadığını belirlemek için eğitim, nitelik, vardiya ve personel standartlarını gözden geçirme yetkisine sahip olduğu dikkat çekicidir. ABD tarafından kabul edilen standartlar Tüzük, Sekreterin bu standartları karşılamayan gemilerin girişini yasaklamasını gerektirir.
Emniyetli Yönetim Sistemi denizcilik
ISM Code Türkçe pdf
uluslararası gemi ve liman tesisleri güvenlik kodu (isps)
ISM Code PDF
Safety Management Certificate Nedir
Ism sertifikası Nedir
Document of Compliance Nedir
Sürekli Özet Kayıt Belgesi nedir
Bu önemli şartın etkisi aşağıda değerlendirilecek olsa da, bu aşamada, uluslararası gereklilikleri şekillendirmek için federal yetki konusuna ek olarak, diğer bir önemli yönün de devletlerin federal gereklilikleri değiştirme yetkisi olduğunu hatırlamakta fayda var. yabancı denizcilerin eğitimi ve sertifikasyonu da dahil olmak üzere. Bu konuya önalım adı altında değinilmektedir.
Amerika Birleşik Devletleri v. Locke davasında, ABD Yüksek Mahkemesi, Washington’un seyrüsefer vardiya prosedürleri, mürettebatın İngilizce dil becerileri ve eğitimi ve deniz kazalarının raporlanmasına ilişkin düzenlemelerinin, petrol tankerlerine ilişkin federal hükümler tarafından geçersiz kılındığını değerlendirdi.
Denizcilerin eğitimi ile ilgili olarak, Yüksek Mahkeme, bu alanın Federal Hükümete ayrıldığını ve bunun, STCW Sözleşmesinin mürettebatın “eğitim” ve “nitelik” gerekliliklerini ele alması koşuluyla daha da doğrulandığını değerlendirmiştir.
Ray’in Liman ve Su Yolları Güvenliği Yasası’nın (PWSA) II. Başlık yorumuna göre, tanker gemilerinin “tasarımı, yapımı, değiştirilmesi, onarımı, bakımı, işletilmesi, donanımı, personeli, kalifikasyonu ve personel alımını” yalnızca federal hükümet düzenleyebilir. Bunu takip eden sonuç, Kongre’nin bu konularda devlet düzenlemelerine yer bırakmamasıdır.
Deniz güvenliği, denizcilikle ilgili olduğu kadar, aynı zamanda yönetimsel ve operasyonel kaygılar ve eylem planlarıyla da ilgilidir. Uluslararası Emniyet Yönetimi (ISM) Kodu, insan unsuru ışığında bu karşılaştırmalı yaklaşım için seçilen üçüncü parametredir.
Uluslararası Emniyet Yönetimi (ISM) Kodu:
İnsan unsuru aracılığıyla deniz güvenliğine yönetimsel/operasyonel yaklaşım
İnsan Faktörleri Çalışma Grubu, Nükleer Tesislerin Güvenliği Danışma Komitesi (ACSNI), “Güvenlik için Örgütlenme” olarak bilinen 1993’teki üçüncü raporlarında şunları yazdı: “Kazaların nadiren tek bir nedeni vardır. Mekanik arızalar ve bireysel hatalar gibi bazı nedenler kaza anında belirgindir. Yetersiz denetim veya denetimin başarısız olması gibi diğer nedenlerin hemen etkisi olmayabilir.
Bu durumda, başka bir faktör durumu sınırın ötesine itene kadar gizli kalırlar. Kötü organizasyon, bu gizli hataları daha yaygın hale getirir. Bu nedenle, emniyet yönetimindeki kilit adımlar, tehlikelerin kasıtlı olarak belirlenmesi, değerlendirilmesi ve kurallar ve prosedürlerin olduğundan emin olunması, eğitim ve en önemlisi ilişkili riski azaltma taahhüdüdür”.
Uluslararası Emniyet Yönetimi Kodu (ISM) olarak anılan Gemilerin Emniyetli Operasyonu ve Kirliliğin Önlenmesi için Uluslararası Yönetim Kodu, IMO çerçevesinde 4 Kasım 1993’te kabul edilmiştir ve denizciliğe yönetimsel/operasyonel bir yaklaşım oluşturmaktadır.
Kod 5 Aralık 2000 tarihinde değiştirilmiştir. Kod, yolcu gemileri, petrol tankerleri, kimyasal tankerler, gaz tankerleri, dökme yük gemileri ve 500’den fazla GRT’ye sahip yüksek hızlı yük gemileri ile ilgili olarak 1 Temmuz 1998 tarihinden itibaren yürürlüğe girmiştir. uluslararası yolculuklarda; 1 Temmuz 2002’den itibaren uluslararası seferlerde diğer gemi türlerini işleten şirketler için zorunlu hale geldi. Kodun kabul edilmesinin arkasındaki mantık, mürettebat ihmali, etkin olmayan yönetim ve gemi ile kıyı yönetimi arasındaki iletişim eksikliğinin faktör olarak dikkate alınmasıdır.
ISM Kodu, kişisel yaralanma, çevre ile ilgili olaylar ve mülkiyet iddiaları dahil olmak üzere denizcilik faaliyetinde ortaya çıkması muhtemel her türlü anlaşmazlığı potansiyel olarak etkiler.
Her şirket, kapsamlı bir emniyet yönetim sistemi (SMS) sağlamalıdır. Şirket, güvenlik ve kirlilik önleme ile ilgili ve etkileyen işleri yöneten, gerçekleştiren ve doğrulayan tüm personelin sorumluluk, yetki ve karşılıklı ilişkilerini tanımlama ve belgeleme yükümlülüğüne sahiptir.
Görevi şirket ile gemidekiler arasında bağlantı kurmak olan belirlenmiş bir kişi sağlanır. Bu makalenin amacı ISM Kodunu analiz etmek değildir. Bu bilgi, yalnızca AB ve ABD’nin söz konusu araca yaklaşımının karşılaştırılması için bir temel olarak sunulmaktadır.
Document of Compliance Nedir Emniyetli Yönetim Sistemi denizcilik ISM Code PDF ISM Code Türkçe pdf Ism sertifikası Nedir Safety Management Certificate Nedir Sürekli Özet Kayıt Belgesi nedir uluslararası gemi ve liman tesisleri güvenlik kodu (isps)