Avustralya Denizcilik Kimlik Sistemi – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Çağdaş Gelişmeler
Perspektiflerin zaman içinde nasıl geliştiği ve özellikle 2001 yılından bu yana ortaya çıkan belirli boyutlar göz önüne alındığında, Avustralya deniz güvenliği endişelerinin ve yanıtlarının herhangi bir değerlendirmesi, kaçınılmaz olarak seçici olmalıdır. Bu amaçla, sahadaki Avustralya perspektiflerinin ve girişimlerinin herhangi bir incelemesi, belirli bir tarihsel bağlam içinde değerlendirilir.
Avustralya için çevresel ve kaynak güvenliği konularının artan önemini ve sahip oldukları belirli denizcilik boyutlarını takdir etmek de önemlidir. Aşağıda, son yıllarda bazı Avustralya deniz güvenliği kanunu ve politika konularının kısa bir değerlendirmesi yer almaktadır.
Avustralya Denizcilik Kimlik Sistemi
Eylül 2001’de New York ve Washington DC’ye yapılan terörist saldırıların ardından, Avustralya uluslararası terörizmin oluşturduğu tehdide yanıt vermek için bir dizi girişimde bulundu. Deniz güvenliği ile ilgili olarak, Howard hükümeti 2001 yılında, o yılın Ağustos ayındaki MV Tampa olayının ardından bu konuya bir miktar öncelik vermişti ve bu, daha sonraki Avustralya Kraliyet Donanması (RAN) liderliğindeki ‘Relex Operasyonu’ müdahalesinin yolunu açtı. Avustralya’ya giden sığınmacıları taşıyan gemilerdir.
Uluslararası olarak Avustralya, ABD tarafından desteklenen Yayılma Güvenliği Girişimi’ni (PSI) de destekledi. PSI uyarınca, benzer görüşteki kıyı devletleri, karasularında ve kitle imha silahları veya ulusal veya uluslararası güvenlik için potansiyel bir tehdit olarak kabul edilen diğer kargoları taşıdığından şüphelenilen bitişik bölgelerdeki gemileri yasaklama hakkını ileri sürdü. 2003 yılında başlatılan PSI, İtalya, Japonya ve Birleşik Krallık gibi önemli deniz ülkelerinden de destek alan Avustralya’dan güçlü destek aldı.
PSI’nin LOSC’ye uygunluğu konusunda gündeme getirilen sorulara rağmen,20 o zamanki Dışişleri Bakanı Alexander Downer 2005’te şunları söyledi: yasadışı ve KİS ticaretini, dağıtım sistemlerini ve ilgili materyalleri engellemek ve bozmak için gereklidir.
Avustralya
Avustralya ekonomisi
Avusturya
avustralya’nın başkenti
Avustralya nüfus
Avustralya yüzölçümü
Avustralya Hakkında bilgi
Meb Denklik Yönetmeliği
Aralık 2004’te Avustralya, PSI’ye verdiği destekle açıkça bağlantılı olarak, deniz güvenliğini güçlendirmek için daha fazla tasarlanmış bir dizi girişimi duyurdu. Bu girişimlerin odak noktası, Avustralya’nın açık deniz varlıklarının, özellikle Timor Denizi ve Kuzey Batı Sahanlığı’ndaki açık deniz petrol ve gaz tesislerinin korunmasıydı; ancak, dikkatlerin çoğunun odağı haline gelen, Başbakan Howard’ın yeni bir “Deniz Tanıma Bölgesi” oluşturulacağını açıklaması oldu.
Avustralya Savunma Kuvvetleri’nin denizaşırı terörle mücadelede artırılmış bir rolü ve Ortak Açık Deniz Koruma Komutanlığı oluşturulmasına ek olarak, Başbakan Howard ayrıca Avustralya’nın bir Deniz Tanımlama Bölgesi kuracağını da belirtti:
Bu, Avustralya kıyı şeridinden 1.000 deniz miline kadar uzanacak. Avustralya limanlarına girmeyi teklif eden gemilerin bu Bölgeye girerken gemi kimliği, mürettebat, kargo, konum, rota, hız ve planlanan varış limanı gibi kapsamlı bilgileri sağlamaları istenecektir. Avustralya’nın 200 deniz mili münhasır ekonomik bölgesi içinde amaç, günübirlik eğlence gemileri dışındaki tüm gemileri belirlemek olacaktır.
Resmi hükümet duyurusunun ardından, Başbakan Howard bir medya röportajı aracılığıyla girişimin daha ayrıntılı ayrıntılarını verdi ve bu sırada teklifin bir “gözetleme veya müdahale bölgesi” oluşturulmasını içereceği öne sürüldü.
Bu öneri, deniz hukuku kapsamında bir dizi sorunu gündeme getirdi ve nominal değerde bölgenin yalnızca Endonezya ve Yeni Zelanda’nın yanı sıra Timor Leste, Papua Yeni Gine ve Solomon Adaları yer alır.
Şubat 2005’e kadar Howard hükümeti, daha önce bu girişimle kullanılan terminolojinin bazılarını ustaca uyarlamaya başlamıştı. Bir ‘Deniz Tanımlama Bölgesi’ yerine, ‘Avustralya’nın deniz güvenliği ihtiyaçlarını desteklemek için gemi kimliği, mürettebat, kargo ve gemi hareketleri hakkında bilgi aramak, analiz etmek ve yönetmek için bir çerçeve oluşturacak bir ‘Deniz Tanımlama Sistemi’ önerildiği belirtildi. , özellikle Avustralya limanlarına girmek isteyen gemilerle ilgilidir.
Bu girişim kapsamında, 1.000 deniz miline veya kırk sekiz saate kadar buharda pişirmeye devam eden gemilerin, Avustralya’nın ileri varış bilgisi talebine tabi tutulacağı ve daha sonra gemi 500 deniz mili veya gemi Avustralya MEB’ine girene kadar, kıyıdan yirmi dört saat buharda kalır.
Bu düzenlemelerle uyumlu olarak, deniz varlıklarına ve kıyı şeridine yönelik terör tehditlerini ele almak ve ayrıca uygulama ve operasyonu koordine etmek amacıyla, daha sonra ‘Sınır Koruma Komutanlığı’ (BPC) olarak yeniden adlandırılan ‘Ortak Açık Deniz Koruma Komutanlığı’ 2005 yılında oluşturuldu.
‘Avustralya Denizcilik Kimlik Sistemi’ (AMIS) olarak adlandırılan değiştirilmiş sistem, orijinal teklifin yaptığı gibi bölgesel komşulardan aynı şiddetli eleştiriyi çekmese de, uluslararası hukukla tutarlılığı konusunda sorgulanmıştır.
Torres Boğazı
1975’te bağımsız bir Papua Yeni Gine’nin ortaya çıkması, Avustralya için Torres Boğazı ve bitişik sular üzerinden bir deniz sınırı belirleme ihtiyacını gerektirdi ve bu, 1978 Torres Boğazı Antlaşması’nda sonuçlandırıldı. Antlaşma, yalnızca boğazdan geçen deniz sınırının belirlenmesi için değil, aynı zamanda boğazın yönetiminde iki ülke arasında süregelen işbirliği için de güçlü bir yasal temel sağlamıştır.
Deniz hukuku açısından uluslararası bir boğaz olarak, Torres Boğazı’ndan transit geçiş hakkı tanınmaktadır. Avustralya bu statüye asla itiraz etmemiş olsa da, son yıllarda boğazdan geçen gemilerin neden olduğu deniz kirliliğinin etkilerine karşı bölgenin çevresel kırılganlığı konusunda endişeler dile getirmeye başladı.
Bu amaçla, Avustralya 1991’de boğazdan geçen uluslararası gemiler için gönüllü bir kılavuzluk rejimi uygulamaya koydu. Ancak, bu rejime uyum düzeyi öyleydi ki, boğazdan geçen tüm gemilerin zorunlu bir kılavuzluk rejimi uygulamasına yönelik girişimler başlatıldı. güvenli geçişi sağlamak amacıyla akredite bir pilotu gemiye almaları istenecektir. 2003 yılında Avustralya ve Papua Yeni Gine, Torres Boğazı içinde zorunlu bir kılavuzluk rejiminin kabul edilmesi için IMO ile ortaklaşa çalışmaya başladı.
Esasen boğazın sularının Özellikle Hassas Deniz Bölgesi olduğu gerekçesine dayanan teklif, sonunda 2005 yılında kabul edildi. Öncelikle çevre güvenliği ve denizcilik güvenliğine dayanan Torres Boğazı için zorunlu kılavuzluk rejimi bazı soruları gündeme getirdi. Özellikle Avustralya’nın Sözleşme hükümlerine aykırı olarak transit geçişi ‘engelleme’ etkisi olmaksızın böyle bir rejimi uygulayan yasaları yürürlüğe koyup koyamayacağı konusunda LOSC hükümleriyle tutarlılığı konusundadır.
Avustralya’nın Torres Boğazı’nda 1912 Denizcilik Yasası’nda (Cth) değişiklik yapılmasını gerektiren yeni zorunlu kılavuzluk rejimini uygulaması, komşu ve diğer denizci devletler tarafından bunların seyrüsefer özgürlükleri ve Avustralya’nın eylemlerinin deniz hukuku ile tutarlılığıdır.
Avustralya Avustralya ekonomisi Avustralya Hakkında bilgi Avustralya nüfus Avustralya yüzölçümü avustralya'nın başkenti Avusturya Meb Denklik Yönetmeliği