Deniz Hukuku Petrol Taşıma İlişkisi – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Deniz Hukuku Petrol Taşıma İlişkisi
OPA 1990 uyarınca, petrol taşımak için inşa edilen tüm yeni gemiler, ABD sularında veya ABD münhasır ekonomik bölgesinde çalışırken çift cidarla donatılacaktır; Mevcut gemiler, 1995 yılında başlayarak yaş ve büyüklük kriterlerine göre işleyen karmaşık bir plan temelinde aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacaktır. 417/2002/EC sayılı Yönetmelik, 5.000 ton dwt ve üzerindeki petrol tankerlerine, bayraklarına bakılmaksızın veya bir Üye Devletin bayrağını taşıdıklarına bakılmaksızın, bir Üye Devletin yargı yetkisi altındaki bir limana veya açık deniz terminaline girenlere uygulanır.
Yönetmelik, bir Devletin sahip olduğu veya işlettiği ve yalnızca devletin ticari olmayan hizmetlerinde kullanılan savaş gemileri, deniz yardımcı gemileri veya diğer gemilere uygulanmaz. Tek cidarlı petrol tankerlerinin çift cidarlı veya eşdeğer tasarım gerekliliklerine uyumu, üç kategoriye ayrılmış gemileri hedefleyen ve onlara farklılaştırılmış aşamalı bir geri çekilme sağlayan bir zaman çizelgesine göre gerçekleştirilecektir.
Kategori 1 için 2003, 1973 veya öncesinde teslim edilen gemilerin aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldığı yıl iken, 2007, 1981 veya sonrasında teslim edilen gemilerin aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldığı yıldı. Kategori 2 ve 3 için 2003, 1973 ve öncesinde teslim edilen gemilerin aşamalı olarak, 1989 ve sonrasında teslim edilen gemiler için ise 2015 yılıdır. Ek hükümler, bu temel zaman çizelgesinin uygulama ayrıntılarını sağlar.
Tek cidarlı petrol tankeri The Prestige’in kazasının ardından, tasarım ve yapım standartları yoluyla petrol kirliliğinin önlenmesine ilişkin AT yasal rejiminin yeniden gözden geçirilmesi gerekti ve bu da 1726/2003/EC Yönetmeliği’ne yol açtı. Prestige, 13 Kasım 2002’de İspanya’nın Galiçya sahili açıklarında ikiye bölünerek denize önemli miktarda ağır akaryakıt döken Bahamalar’a kayıtlı bir tankerdi. Prestij olayı, dünyanın diğer bölgelerindeki benzer büyük deniz kazalarına benzer bir tepkiye yol açtı ve yasa yapma sürecinin etkinleştirilmesine katkıda bulundu.
Prestige 26 yaşında bir gemi olduğundan, 417/2002/EC sayılı Yönetmelikte belirtilen yaş sınırları “yeterince sıkı değil” olarak değerlendirildi. Sonuç olarak, kategori 1 gemiler için son tarih, 1726/2003/EC sayılı Yönetmelik ile 2007’den 2005’e ve kategori 2 ve 3 için 2015’ten 2010’a kadar uzatılmıştır.
Ayrıca, bayrağı ne olursa olsun, ağır derecelerde petrol, yani ham petrol ve belirli bir yoğunluğa sahip akaryakıt taşıyan petrol tankerlerinin limanlara veya açık deniz terminallerine girmesine veya bu limanlardan ayrılmasına veya yargı yetkisi altındaki alanlarda demirlemesine izin verilmeyeceği hükme bağlanmıştır. Bir Üye Devletin, söz konusu tanker çift cidarlı bir petrol tankeri olmadığı sürece geçerlidir.
1726/2003/EC sayılı Yönetmelik, IMO’da yeni gelişmelere yol açtı ve sonuç olarak IMO, hızlandırılmış evreleme önlemleri de dahil olmak üzere, deniz güvenliğine ilişkin yeni Avrupa çerçevesine ilişkin boşluğu ortadan kaldırmak için uluslararası düzeyde yeni çift tekne gereksinimleri getirmeyi kabul etti.
Aralık 2003’te, MARPOL Ek I’in gözden geçirilmiş 13G yönetmeliği kabul edildi ve burada nihai kullanımdan kaldırma tarihi AT çerçevesinde şekillendirildi. Kategori 1 tankerlerle ilgili olarak tarih 2007’den 2005’e, kategori 2 ve 3 tankerlerle ilgili olarak zaman çerçevesi 2015’ten 2010’a çekildi.
2003 yılında MARPOL 73/78’de yapılan ek IMO değişiklikleri ışığında 2172/2004/EC sayılı Tüzük ile AT rejimine ikincil öneme sahip değişiklikler de getirilmiştir.
5312 sayılı Kanun
5312 sayılı Kanunun Uygulama Yönetmeliği
Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku sözleşmesine taraf ülkeler
Bm Deniz Hukuku SÖZLEŞMESİ Türkiye taraf mi
Deniz Çevresinin Petrol ve diğer ZARARLI MADDELERLE KİRLENMESİNDE YÖNETMELİK
BMDHS maddeleri
3.deniz hukuku konferansı
Türkiye BMDHS neden taraf değil
Derogasyonlar
OPA 90’a göre, tank gemisi yapım standartlarına ilişkin gereklilikler, yalnızca bir petrol veya tehlikeli madde tahliyesine müdahale etmek için kullanılan bir gemiye veya çift muhafazalı 5.000 gros tondan daha küçük bir gemiye uygulanmaz. Petrol tahliyesinin önlenmesi için Sekreter tarafından çift cidar kadar etkili olduğu belirlenen sistem. 2001 yılına kadar, Ulaştırma Bakanı’nın eşit derecede etkili bir sistemi onaylamadığı belirtilmelidir.
Ayrıca, 1 Ocak 2015 tarihinden önce, bir derin su limanında dökme olarak petrol boşaltan bir gemiye veya çakma faaliyetlerinde boşaltma yapan bir gemiye çift cidar şartı aranmaz; Louisiana Açık Deniz Petrol Limanı’nın ABD’deki tek açık deniz derin su limanı olduğu özel bir sözü hak ediyor.
OPA’nın 4115. Bölümü, 2010’dan itibaren ABD sularında 5.000 gros ton veya daha fazla tek tekneleri hariç tutsa da, 2015’e kadar ABD’ye ticaret yapmalarına izin verilen çift dipli veya çift bordalı tekneler için durum böyle değildir.
AT mevzuatında da bir takım istisnalar veya istisnalar bulunmaktadır. Çift gövde gereklilikleri, 5.000 ton dwt’den az petrol tankerleri veya bir Devletin sahip olduğu veya işlettiği ve yalnızca ticari olmayan bir devlet hizmetinde kullanılan savaş gemileri, deniz yardımcı gemileri veya diğer gemiler için geçerli değildir.
Ancak, “Üye Devletler, makul ve uygulanabilir olduğu ölçüde, bu paragrafta atıfta bulunulan gemiler için bu Tüzüğe [417/2002/EC] uymaya çalışacaklardır”.
AT düzenlemeleri tarafından istisna yoluyla sağlanan geri çekilme zaman çizelgesine rağmen, bir Üye Devlet, kendi ulusal hükümlerine halel getirmeksizin, istisnai durumlarda, tek bir geminin bir limana veya açık deniz terminaline veya demire girmesine veya bu limandan ayrılmasına izin verebilir. o Üye Devletin yargı yetkisi altındaki bir alanda, bir petrol tankeri zor durumdayken ve sığınacak bir yer ararken veya bir boşaltma petrol tankeri bir onarım limanına gider.
Değerlendirme
Yukarıda açıklanan bağlamda ve tek teknelerin aşamalı olarak kaldırılmasına ilişkin ilgili mevzuatın kabul edilmesinin kronolojik sırasına atıfta bulunularak, ABD yasa koyucunun IMO ve AB’den daha fazla proaktif olduğu açıktır.
Bölgesel düzeyde her bir durumda kabul edilen tedbirlerin bölgesel kapsamı, UNCLOS 1982 ışığında yasallık tartışmasının merkezinde yer almaktadır.
OPA 1990 uyarınca, çift tekne gereksinimleri, ABD sularında veya ABD’nin Münhasır Ekonomik Bölgesi’nde faaliyet gösteren gemilerle ilgilidir; 417/2002 sayılı AT Yönetmeliği, bir Üye Devletin yargı yetkisi altındaki bir limana veya açık deniz terminaline giren petrol tankerlerini (bayraklarına veya bir Üye Devletin bayrağını taşımasına bakılmaksızın) etkiledi.
Ancak tartışmada dikkate değer bir parametre, UNCLOS 1982 ile ilgili olarak ABD’nin konumuyla ilgilidir; önceki gelişmelerde bahsedildiği gibi, ilki bu belgeye taraf değildir, ancak genellikle UNCLOS 1982’yi uluslararası teamül hukuku çatısı altında seçici bir şekilde uyguladığı kabul edilir. Bunun bir belirsizlik kaynağı oluşturduğu ve yasallık kontrolünü oldukça zorlaştırdığı açıktır.
3.deniz hukuku konferansı 5312 sayılı Kanun 5312 sayılı Kanunun Uygulama Yönetmeliği Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku sözleşmesine taraf ülkeler Bm Deniz Hukuku SÖZLEŞMESİ Türkiye taraf mi BMDHS maddeleri Deniz Çevresinin Petrol ve diğer ZARARLI MADDELERLE KİRLENMESİNDE YÖNETMELİK Türkiye BMDHS neden taraf değil