Kriterler – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Kriterler
Kriterler, bayrak Devletinin alıkoyma oranına dayanan SOLAS açısından bayrak Devletinin performansı ile ilgilidir. USCG, alıkonma oranları tüm bayraklar için genel ortalamadan daha yüksek puanlar alıyorsa ve bir bayrak Devleti son üç yıl içinde birden fazla alıkoymayla ilişkilendirilmişse, bayrak Devleti idarelerini ek PSC incelemeleri için hedefler580. Üç yıllık tutukluluk oranının %2,30’dan %2,00’ye düşmesiyle birlikte, 2005 yılı için genel bayrak Devleti performansının iyileştiği özel olarak anılmayı hak ediyor.
Üçüncü kriter sınıflandırma kuruluşları ile ilgilidir. Gemi alıkoymaları, geminin bayrak Devleti adına klas kuruluşları tarafından yürütülen yasal faaliyetlerle ilgili olabileceğinden, ilgili klas kuruluşunun alıkoyma oranı ile ilgili olarak gemiye bir takım noktalar atfedilir.
Bazı eksiklikler sınıfla ilgiliyken, diğerleri değildir. USCG, sınıf topluluğuna veya tanınmış organizasyona sınıfla ilgili her gözaltı hakkında yazılı olarak bildirir ve onları temyiz hakları konusunda bilgilendirir.
Dördüncü kriter, geminin geçmişi ile ilgilidir. Gemiler bir ABD limanına ilk kez uğrarsa veya son 12 ay içinde PSC incelemesine tabi tutulmamışsa, 7 puan verilir; Son 12 ay içinde her bir alıkoyma, giriş reddi veya sınır dışı etme için gemiye 5 puan verilir; 1 puan, son 12 ay içinde Liman Kaptanı (COTP) güvenlikle ilgili sorunlar nedeniyle geminin operasyonlarını kısıtlamışsa; Son 12 ay içindeki her bir kazazedeye 1 puan, son 12 ay içindeki ihlal durumunda ise 1 puan verilir.
Hedefleme matrisinin beşinci ve son kriteri gemi tipini ifade eder. Petrol veya kimyasal tanker veya gaz taşıyıcısı veya yolcu gemisi veya dökme yük gemisinin 10 yaşında veya daha az olması durumunda bir puan verilir. 10 yaş üstü ve 20 yaş altı dökme yük gemilerine iki puan, 20 yaş üstü dökme yük gemilerine 4 puan verilir.
Yukarıdaki kriterlere göre gemiye verilen puanların toplamı, PSC incelemesine göre öncelik durumunu belirler. Öncelik I gemileri Matrix’te 17 veya daha fazla nokta toplar ve limana girişleri USCG gemiyi inceleyene kadar kısıtlanabilir.
Bu öncelik kategorisi, örneğin, denize elverişliliği etkilemiş olabilecek bir deniz kazasına karışan gemilerle ilgili olabilir. Priority II gemileri Matrix’te 7 ila 16 puan toplar. Gemi Sahil Güvenlik tarafından incelenene kadar kargo operasyonları veya yolcu bindirme/indirme işlemleri kısıtlanmalıdır. Öncelikli Olmayan Gemi durumu, Matrix’te 6 veya daha az nokta anlamına gelir ve böyle bir durumda geminin düşük güvenlik ve çevresel risk taşıdığı düşünülür. Sahil Güvenlik, PSC rastgele seçim sürecini kullanarak gemiyi seçebilir ve inceleyebilir.
Deniz Hukuku pdf
Uluslararası Deniz Hukuku pdf
Uluslararası Deniz Hukuku özet
Uluslararası Deniz Hukuku – Selami Kuran
1982 Deniz Hukuku SÖZLEŞMESİ pdf
Bitişik bölge Deniz Hukuku
3.deniz hukuku konferansı
BMDHS
Yaptırımlar ve İtirazlar
AB’de, güvenlik, sağlık veya çevre için açıkça tehlikeli olan eksikliklerin olması durumunda, denetimi yapan liman başkanlığının yetkili makamı geminin alıkonmasını sağlar 2005 yılında 994 gemi eksiklikten dolayı alıkonuldu. Verilerin en iyi ve düşük performans gösteren listelerin (kara, beyaz ve gri listeler) oluşturulmasına yol açtığı güvenlik, sağlık veya çevre için açıkça tehlikelidir.
95/21/EC Direktifine göre, gereksiz yere alıkonulan veya geciktirilen gemilerden kaçınılmalıdır. Alıkoyma, tehlikenin ortadan kalkması veya geminin gerekli koşullara bağlı olarak risksiz denize açılabileceğinin anlaşılması halinde kaldırılır. Müfettiş, gemiyi alıkoyup alıkoymama kararının baş kahramanıdır. Ancak belirli kriterler temelinde böyle bir kararın verilip verilmeyeceği konusunda mesleki muhakemesini kullanır.
Denetimin alıkoymaya yol açması halinde, liman başkanlığı denetim raporu da dahil olmak üzere derhal yazılı olarak bayrak devleti idaresini bilgilendirir; ayrıca, ilgili durumlarda, klas sertifikası veya bayrak Devleti adına verilen sertifikaların düzenlenmesinden sorumlu görevlendirilmiş sörveyörler veya tanınmış kuruluşlar da bilgilendirilecektir. Denetim ve gözaltı işlemlerinin takibi, Direktif tarafından ayrıca öngörülmüştür.
ABD yasalarına göre alıkoyma, liman Devleti tarafından geminin veya mürettebatının durumunun geçerli sözleşmelerle büyük ölçüde uyuşmaması durumunda, geminin denize açılana kadar denize açılmamasını sağlamak için gerçekleştirilen bir müdahale eylemidir. gemi veya gemideki kişiler için tehlike oluşturmadan veya deniz ortamına makul olmayan bir zarar tehdidi oluşturmaz.
Gözaltılar ABD yasalarında, özellikle SOLAS 1974’ün tadil edilmiş şekliyle, Yönetmelik 19’a; Yük Hatları Sözleşmesi, Madde 21; MARPOL Madde 5; STCW Madde X ve Yönetmelik 1/4; ILO 147 Madde 4; ve Limanlar ve Su Yolları Güvenlik Yasası (PWSA) veya ABD Gümrük ambarıdır.
USCG’nin yıllık raporuna göre, 2005 yılında ABD yasalarındaki gözaltılar azaldı605. 2005 yılında 76 farklı Devletten toplam 7.850 münferit gemi, 10.430 SOLAS emniyeti ve 9.117 ISPS muayenesi ile 62.818 liman seferi yapmıştır. 2005 yılında güvenlikle ilgili eksiklikler nedeniyle alıkonulan toplam gemi sayısı 176’dan 127’ye düşmüştür. Önemli bir şekilde, yıllık alıkonma oranı 1996 yılı için %6,26 ve 2005 yılı için %1,61 olmuştur.
AB’de, bir geminin sahibi veya işleticisi, yetkili makam tarafından alınan bir alıkoyma kararına veya gemiye girişin reddedilmesine karşı itiraz hakkını kullanma hakkına sahiptir. Bu itiraz, tutukluluğun veya reddin askıya alınmasına neden olmaz. Kaptan, bu itiraz hakkı hakkında yetkili makam tarafından bilgilendirilmelidir.
Üye Devletlerin, ulusal mevzuatlarına göre, temyiz hakkına ilişkin yukarıdaki gerekliliklerin kendi iç hukuk düzenlerine usulüne uygun olarak dahil edilmesini sağlamakla yükümlü olduklarına dikkat edilmelidir. 95/21/EC Direktifine göre kabul edilen ulusal hükümlerin ihlali durumunda cezalar da öngörülmüştür. Cezalar etkili, orantılı ve caydırıcı olmalıdır.
İlgili veri tabanlarından PSC eksiklikleri ile ilgili verilerin kamuya ifşa edilmesinden kaynaklanabilecek olumsuz tanıtım, hem AB’de hem de ABD’de usulsüz gemilere dolaylı bir yaptırım teşkil etmektedir.
ABD’de Deniz Denetiminden Sorumlu Görevlinin (OCMI) kararları temyize tabidir. Temyizde çıkarı olması muhtemel olan ve ilk alıkoyma incelemesi sürecinde gözden kaçmış veya ihmal edilmiş olabilecek bilgileri sağlamasına izin verilen taraflar, armatörler, operatörler ve klas kuruluşlarıdır; güvenlik ve emniyetle ilgili sınıfla ilgili gözaltılarla ilgili olarak, 46 CFR 1.03’te belirtilen temyiz prosedürleri izlenmelidir.
Emniyet ve güvenlikle ilgili diğer tüm tutuklamalar (sınıfla ilgili olmayan) söz konusu olduğunda, öncelikle alıkoymayı gerçekleştiren Liman’ın bilgili Kaptanına veya OCMI’ye başvurulmalıdır. İtiraz üzerine COTP/OCMI kararından memnun kalınmazsa, itirazın yeniden değerlendirilmesi talebi Bölge Komutanına iletilebilir. İtirazın nihai değerlendirmesi, itirazlar için nihai acente eylemi olan Gemi Faaliyetleri Ofisi (G-PCV) aracılığıyla Sahil Güvenlik Komutanına iletilebilir.
1982 Deniz Hukuku SÖZLEŞMESİ pdf 3.deniz hukuku konferansı Bitişik bölge Deniz Hukuku BMDHS Deniz Hukuku pdf Uluslararası Deniz Hukuku - Selami Kuran Uluslararası Deniz Hukuku özet Uluslararası Deniz Hukuku pdf