Liman Güvenliği Yönetimi – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
LİMANLAR
Liman idarelerinin kurulmasına ve bunların merkezi hükümet tarafından denetlenmesine ilişkin yasal hükümler büyük ölçüde idaridir ve bu nedenle bu kitabın kapsamı dışındadır. Bununla birlikte, limanlar ve limanlarla ilgili yasal hükümler kısaca ele alınmadan deniz hukuku üzerine hiçbir çalışma tamamlanmış sayılmaz.
Eskiden Trinity House’un (İngiltere ve Galler’de), Kuzey Deniz Fenerleri Komiserlerinin (İskoçya’da) ve İrlanda Işıkları Komiserlerinin (Kuzey İrlanda’da) tüm sorumluluğu olan İngiliz sularında seyrüseferin güvenliği, Limanlardan beridir. 1991 Yasası, onlar ve ilgili Yasal Liman Otoriteleri arasında bölünmüştür.
Kendi yetki alanına giren sularda fener, fener ve şamandıraların bakımı artık şamandıralar tarafından üstlenilmiş, şamandıralar ise toplu olarak Genel Deniz Feneri Yetkilileri olarak anılacaktır, liman yetkililerinin yetki alanına girmeyen sulardan sorumludur.
Liman Başkanlıklarına devredilen bir diğer önemli görev de limanda Kılavuzluk hizmetinin yönetimidir. Pilotlar, ihmallerinden sorumlu olmayan liman başkanlığının çalışanları değildir.
Deniz İmparatoriçesi davası bu bağlamda alınan en önemli son karardır. 130.000 ton ham petrol yüklü bir tanker, 15 Şubat 1996’da usulüne uygun lisanslı bir pilotla Milford Haven Limanı’na girerken karaya oturdu. Liman idaresinin değil, pilotun ihmalkar olduğu kabul edildi.
Gemi sonunda başarılı bir şekilde kurtarıldı, ancak ancak 70.000 ton ham petrol denize salındıktan sonra. Milford Haven Liman İdaresi (“MHPA”), 1991 tarihli Su Kaynakları Yasası’nın belirsiz bir hükmü uyarınca yargılandı.
Kusursuz sorumluluktan biri olan suçu kabul ettiler ve ilk aşamada 4.000.000 £ para cezasına çarptırıldılar, temyizde 750.000 £’a düşürüldü. Dava bir cezai kovuşturma olmasına rağmen, yasal bir liman idaresinin rolü ve onun sularında kılavuzluk hizmeti ile ilişkisinin ayrıntılı olarak ele alınmasını içeriyordu.
Bu konuların önemi, zorunlu pilotaj programı bağlamında daha da büyüktür. Armatörlerin ve kaptanların bir kılavuz kaptan tutması gerekir. Pilotun sağladığı eğitim, deneyim ve uzmanlığı gerçeğe uygun olarak almak zorundadırlar.
Kaptan nominal olarak komuta durumunda kalırken, pilotun “con”a sahip olduğu ve bir kaptanın ancak bir tehlike durumu açıkça ortaya çıktığında müdahale edebileceği kabul edilmelidir. Liman idaresi kılavuzluk için bir ücret uygular, ancak aynı zamanda kılavuz kaptanın, gemi sahibinin bir çalışanı olarak medeni sorumluluk amacıyla muamele görmesi avantajına sahiptir. Bütün bunlar, liman otoritesi adına mümkün olan en yüksek standartları gerektirir.
MHPA, 1958 Milford Haven Koruma Yasası uyarınca yasal bir kurum olarak kurulmuş bir kamu tröstüydü. Bu nedenle, çoğu, benzer on dokuzuncu yüzyıl yasalarından türetilen kendi etkinleştirme mevzuatına sahip olan, Birleşik Krallık kıyılarındaki liman yetkililerinin tipik bir örneğiydi. 1847 tarihli Liman Rıhtımları ve İskele Klozları Yasasının şartlarını içerir.
Liman Güvenlik Görevlisi
Liman tesisi GÜVENLİK görevlisinin görev ve sorumlulukları
Liman Ekipmanları nelerdir
Ambarlı limanı ekipmanları
Limanda kullanılan araçlar
MARPORT gemi İzleme
Hava Deniz Liman güvenliği Soruları
Liman Güvenliği Yönetimi
Liman operasyonlarında güvenlik konularına uygulanan ilkeler, liman yetkilileri ve kılavuzluk ile ilgili yasaların kapsamlı bir incelemesini takiben, Kasım 2005 ile Mart 2006, arasında yayınlanan Liman Güvenliği Kodunda belirtilmiştir. Bu kod zorunlu terimlerle yazılmamıştır, ancak liman operasyonunun tüm yönlerinde en iyi uygulamanın açık bir beyanını temsil eder ve mahkemeler tarafından, kendilerine karşı hukuk davaları açılırsa, liman yetkililerinin yargılanacağı ölçüt olarak kabul edilmesi muhtemeldir.
Sorumluluğun Sınırlandırılması
Gemi sahiplerinin sorumluluğunun sınırlandırılması konusu bu bölümün başka bir yerinde ele alınmaktadır, ancak liman yetkililerinin yükümlülükleri bağlamında, şimdi Ticari Nakliye Yasası’nın 191. bölümünde, İngiliz hukukunun istisnai bir hüküm içerdiği belirtilmelidir.
Bu, bir liman otoritesine sorumluluğunu, tazminat talebine yol açan hasar anında limanda bulunan veya önceki beş yıl içinde limanda bulunan en büyük Birleşik Krallık gemisinin sınırlama fonunun miktarıyla sınırlama yetkisi verir.
Herhangi bir uluslararası sözleşmeden kaynaklanmayan, ancak bir İngiliz liman otoritesi kadar yabancı bir talep sahibinin talebine uygulanacak olan hükme nadiren başvurulur. Deniz İmparatoriçesi davasından kaynaklanan MHPA aleyhindeki hukuk davaları için geçerli olurdu.
Liman Otoritelerinin İddiaları
Liman yetkilileri için geçerli olan on dokuzuncu yüzyıl yasasının son kalıntılarından biri, 1847 tarihli Liman Rıhtımları ve İskeleler Klozları Yasası’nın 74. bölümünde yer almaktadır. Liman rıhtımına veya iskelesine zarar veren herhangi bir geminin sahibine kusursuz sorumluluk yükler. Bu sorumluluk, armatörün herhangi bir ihmalinden bağımsızdır, ancak MSA 1995 kapsamındaki sorumluluğunu sınırlamasını engellemez.
Liman Devleti Kontrolü
Donaldson Raporunun 1992 yılında Braer kazası ışığında yayınlanmasının ardından 1997 Ticaret Denizcilik ve Deniz Güvenliği Yasası’nın en önemli sonuçlarından biri, liman otoriteleri tarafından liman yetkilileri tarafından alıkonma yetkisini tanımlamaktı. Birleşik Krallık örneğinde, Paris Memorandumu tarafından kurulan Liman Devleti Kontrolü.
Bu, kıyı Devletlerinin bayrak Devletlerinin gemi güvenliğine ilişkin kendi kurallarını uygulamadaki başarısızlığına ilişkin artan endişelerinin bir sonucuydu. Kıyı devletleri, uluslararası kabul görmüş standartlara uymayan gemileri denetleme ve alıkoyma konusunda liman yetkililerine çok geniş yetkiler vermişlerdir. Denetimlerin sonuçları açık erişim esasına göre yayınlanır.
Sığınma Yerleri
Tehlikedeki bir geminin kaptanının bir sığınma yerine sığınma hakkı sorunu, Castor ve Prestige gemilerini içeren, iyi duyurulan iki olayın bir sonucu olarak güncel hale geldi.
Her ikisi de tankerdi ve her ikisi de İspanya kıyılarında, Akdeniz’de Castor’da ve Atlantik’te Prestij’de ağır hava koşullarında yapısal başarısızlık yaşadı. Her iki durumda da bir İspanyol limanına girme izni reddedildi.
Castor, uzun ve zorlu bir operasyondan sonra sonunda başarıyla kurtarıldı, ancak Prestige ikiye bölündü ve battı ve İspanya, Portekiz ve Fransa kıyılarında çok büyük kirliliğe neden oldu.
Uluslararası hukuk, uzun zamandır bir kıyı Devletinin tehlikede olan bir geminin girişine izin verme görevini kabul etmiştir. Büyük ölçüde mürettebatın güvenliği için insani değerlendirmelere dayanan bu hak, ancak kıyı Devletinin deniz çevresinin korunmasına yönelik artan endişeler ve tehlikedeki gemilerin mürettebatını kurtarmak için helikopterlerin mevcudiyeti nedeniyle aşınmıştır.
Ambarlı limanı ekipmanları Hava Deniz Liman güvenliği Soruları Liman Ekipmanları nelerdir Liman Güvenlik Görevlisi Liman Tesisi GÜVENLİK görevlisinin görev ve sorumlulukları Limanda kullanılan araçlar MARPORT gemi izleme