Petrol Kirliliği – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Petrol Kirliliği
Hem OPA 90 hem de EC düzenlemelerinin, deniz kazalarının sonuçlarını önleme veya daha az dramatik hale getirme kapasiteleri açısından petrol gemilerinin tasarımı ve inşası üzerindeki pratik etkisi, aşikar olmaktan uzaktır.
OPA 90’ın ABD sularındaki petrol kirliliğinin azalmasına ve deniz güvenliği konusundaki farkındalığın artmasına önemli ölçüde katkıda bulunduğu genel olarak kabul edilirken, OPA 90’ın amacını yerine getirmediği de iddia edildi.
Petrol tankerlerinin tasarımı ve inşasına ilişkin AT düzenleyici çerçevesi söz konusu olduğunda, söz konusu çerçeve yavaş olduğu veya yeterince sıkı olmadığı için AB’nin kendisi tarafından bile çok eleştirilmiştir; Düzenleyici tedbirlerin petrol tankerleri üzerindeki etkisi, deniz kirliliğini ele almak amacıyla Avrupa Komisyonu tarafından kabul edilen genel yasama paketi açısından düşünülmelidir.
Bununla birlikte, AB’de, Fransa ve İspanya gibi bazı Üye Devletlerin, petrol tankerlerinin münhasır ekonomik bölgelerinden geçişini ikili olarak ele aldıkları ve bu gemileri söz konusu bölgeye erişilemez hale getirerek, uygun olmayan gemileri olduğu hatırlatılmalıdır. Kısım I’de zaten belirtilen bazı ön koşullar vardır.
Fransa Cumhurbaşkanı ve İspanya Başbakanı arasındaki bu ortak deklarasyon uluslararası bir anlaşma oluşturmaz ve bağlayıcı değildir, ancak bu beyanın BMDHS 1982’nin 56. Maddesine yaptığı atıf, bu anlaşmaya yasal bir temel sağlamaktan çok uzaktır; aynı Sözleşme’nin 211. maddesinin gereklerini yerine getirmemesi de gerekir.
Deniz güvenliğine ilişkin ortak denizcilik politikasının tekdüzeliği ile ilgili daha endişe verici bir şekilde, bu tutum 6 Aralık 2002 tarihli Avrupa Konseyi tarafından onaylanmıştır. ABD’de de, Washington, California ve Maine, USCG gerekliliklerinin ötesine geçen kendi düzenleyici rejimlerini benimsemiştir. Petrolün taşınması söz konusu olduğunda, kuralın ne olması gerektiği ile yasa koyucunun alanı dışında bırakılması gereken arasındaki altın ortalama tartışmalıdır.
Rakamları karşılaştırmak ve her iki mevzuatın kendi yetki alanları üzerindeki etkisinin tam bir resmini elde etmek zor olsa da, deniz kirliliğini önleme ve güvenli deniz taşımacılığına katkıda bulunma kapasiteleri açısından bu mevzuatın etkisi hiçbir durumda hafife alınmamalıdır. ; bu özellikle bizimki gibi bütüncül bir yaklaşım altında geçerlidir, yani tasarım ve inşaat ile paralel olarak çalışması amaçlanan insan unsuru ve geliştirilmiş uygulama önlemleri gibi denizde güvenliği amaçlayan diğer önlemlerle birliktedir.
Denize petrol döküldü
Petrol tankeri kazaları ve neden olduğu çevre kirliliği
Petrol atıkları nelerdir
Petrol sızıntısı nasıl temizlenir
Petrol sızıntısı nasıl önlenir
Petrolün çevreye Zararları
Denize petrol dökülürse ne olur
Petrolden elde edilen çevreyi kalıcı kirleten madde
İnsan Unsuruna İlişkin Gereklilikler
Nadiren mücbir sebep halleri dışında, neredeyse her zaman her seyir olayının veya kazasının arkasında bir insan eylemi vardır. Sözde insan unsuru, yani deniz güvenliğinin teknik olmayan yönü ile ilgili parametre, denizciliğin insani boyutunu yansıtır ve bu nedenle uluslararası ve bölgesel yasama organının dikkatine konu olmuştur. İstatistikler, deniz kazalarının yaklaşık %80’inin insan başarısızlığına bağlanabileceğini göstermektedir.
Deniz güvenliğinin teknik yönleri düzeyinde, yukarıda tasarım ve yapım gereksinimlerine ilişkin olarak gösterilen karşıtlık, insan unsuru alanını da etkiler mi?
Eğer öyleyse, ne dereceye kadar? AB ve ABD, uluslararası alanda öngörülenden daha fazla düzenleme veya hatta insan unsuruyla ilgili farklı kurallar için birbirleriyle rekabet etmeye bu kadar istekli mi olacak? Yoksa insan unsuru gereklilikleri hem uluslararası hem de bölgesel düzeyde daha az yoğun bir düzenleyici sürtüşme alanı mı oluşturacak? Durum buysa, bu nasıl açıklanabilir ve deniz güvenliği üzerindeki olası sonuçları nelerdir? Bunlar gündeme gelebilecek noktalardan bazılarıdır.
USCG için “insan faktörü” terimi, “ekipman tasarımının, ekipman ve insan operatörün etkileşiminin ve en önemlisi mürettebatın ve yönetimin izlediği prosedürlerin incelenmesi ve analizi” olarak tanımlanır.
Avrupa sosyal ortaklarının Avrupa Parlamentosu, Avrupa Komisyonu ve Avrupa Birliği Konseyi’ne danışma organı olan Avrupa Ekonomik ve Sosyal Komitesi, “insan unsurunu daha spesifik olarak ele alan başka bir Deniz Güvenliği Paketi” çağrısında bulundu, Üçüncü Deniz Güvenliği Paketi’nde insan unsurunun AB düzeyinde “yeterince ele alınmamış” olmasından üzüntü duymuştur.
Bir deniz kazasına katkısı açısından insan hatası önemliyse, yorgunluk, fazla çalışma veya ekonomik baskı gibi diğer faktörlerin de böyle istenmeyen bir sonuca katkıda bulunması muhtemeldir. Yasal çerçeve, bu endişeleri yansıtmaya çalışır ve proaktif yaklaşımlar önerir veya zorlar. Deniz işçiliğine ilişkin ILO Sözleşmeleri ve Tavsiyeleri ile bir dizi IMO Sözleşmesi, insan unsuruna ilişkin düzenleyici çerçeveyi oluşturur.
Özel dikkat çeken Uluslararası Çalışma Örgütü belgeleri, Ticari Gemilerde Asgari Standartlara ilişkin 147 Sözleşmesi ve Şubat 2006’da kabul edilen, henüz yürürlükte olmayan denizcilik işlerine ilişkin yeni birleştirilmiş Sözleşmedir.
İnsan unsuruyla doğrudan bağlantılı IMO araçları, STCW Sözleşmesi ve ISM Kodudur. Teknik bir araç olan SOLAS Sözleşmesi, insan unsuru ile ilgisiz değildir, çünkü insan kaynağı konularına, yani mürettebatın bileşimine ilişkin gerekliliklere değinmektedir. ISPS Kodunun bazı yönleri insan unsurunu da etkiler. Ancak bu iki yön aşağıda tartışılmayacaktır.
Takip eden gelişmelerin amacı, AB ve ABD’nin insan unsuruna ilişkin yasa ve politikalara ilişkin konumunu incelemek ve bu çalışmanın daha genel perspektifi olan arayış olan bir bakış açısıyla bir değerlendirme yapmaya çalışmaktır.
Bu amaçlar doğrultusunda öncelikle ilgili kuruluşların ILO gerekliliklerine ilişkin düzenleyici çerçevelerini inceleyeceğiz; ikinci olarak karşılaştırmaya STCW Sözleşmesi açısından bakacağız; ve üçüncü olarak, ISM Kodu başka bir karşılaştırma parametresi oluşturacaktır. Bu gelişmeler, bu bölümün son bölümünde küresel olarak değerlendirilecektir.
Zincirin en savunmasız parçası olarak denizciyi korumak: ILO’nun vizyonu aracılığıyla düşmanlık veya sinerji aramak
Uluslararası düzeyde denizcilerin korunmasına yönelik en yetkili forum, Birleşmiş Milletler’in bağımsız devletlerden oluşan uzmanlaşmış bir kuruluşu olarak kapasitesiyle ILO’dur. ILO’nun üçlü yapısı özel olarak anılmayı hak ediyor, ancak daha fazla tartışılmayacaktır.
Denize petrol döküldü Denize petrol dökülürse ne olur Petrol atıkları nelerdir Petrol sızıntısı nasıl önlenir Petrol sızıntısı nasıl temizlenir Petrol tankeri kazaları ve neden olduğu çevre kirliliği Petrolden elde edilen çevreyi kalıcı kirleten madde Petrolün çevreye Zararları