Taşıma Belgesinin Rolü – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Taşıma Belgesinin Rolü
Alternatif, sözleşmeyi işlevsel olarak tanımlamak gerekir. Yani, çok modlu bir taşıma sözleşmesinin, inşa edildiği parçalardan başka bir şey olmadığını savunmak. Buna göre, hava ve karayolu ile yürütülen multimodal bir sözleşme, multimodal bir sözleşme olmanın yanı sıra, örneğin hava yoluyla taşıma ve karayolu ile taşıma sözleşmesidir.
Kargonun hasar görmesi veya kaybolması veya taşımanın iki ayağından birinde gecikmeye neden olan bir olay meydana gelmesi durumunda ilgili unimodal sorumluluk sistemi uygulanacaktır. Bu yaklaşıma dayalı olarak, bir ağ sorumluluk sistemi uygulanmalıdır. Kayıpların kaynağının izini sürmek mümkün değilse, sözde açıklanmayan vakalar için, örneğin bir geri dönüş maddesi uygulanarak düzenlemeler yapılabilir.
Belirtildiği gibi, bu, çok modlu sorunun yönetildiği çoğu yargı alanındaki konumdur. Güney Amerika’daki hem bölgesel And ve Mercosur anlaşmaları hem de ulusal Alman ve Hollanda modelleri bir ağ sorumluluk sistemi uygular. Bu aynı zamanda bugün kullanılan standart sözleşmelerin temelindeki konumdur.
Ek olarak, Rotterdam Kuralları, çok modlu taşıma sözleşmesinin işlevsel bir anlayışı üzerine inşa edilmiştir ve bir ağ sorumluluk sistemi sunar. İşlevsel bir yaklaşım altında, çok modlu sözleşme, bileşenlerinin toplamından başka bir şey olarak kabul edilmez. Ancak bu bakış açısına göre hangi kuralların ne zaman uygulanacağı da net değildir.
Öte yandan, performansın çok modlu olmasına rağmen, bir taşıma sözleşmesinin tek modlu olarak kabul edildiği bir durumumuz da var. Bu durumlarda hangi kurallar uygulanmalıdır? Sözleşme belirleyici mi olmalı, yoksa kayıpların fiilen meydana geldiği taşıma şekli için geçerli olan kuralları mı kullanmalıyız?
Yük, sözleşmede kararlaştırılandan farklı bir taşıma ayağı sırasında hasar görürse, kayıpların açıklanmasına rağmen hangi kuralların uygulanacağı her zaman net değildir. Burada farklı hukuk sistemlerinde farklı yaklaşımlar görüyoruz. Bir yaklaşım, kayıpların taşıma zincirinin neresinde meydana geldiğine bakılmaksızın taşıma sözleşmesinin tüm taşıma boyunca geçerli olduğunu iddia etmektir.
Bu, çok modlu durumlarda genişletilmiş bir uygulama ile belirli sözleşmelerdeki konumdur. Tipik bir örnek, roll-on roll-off (ro-ro) taşımacılığına ilişkin Uluslararası Karayoluyla Mal Taşımacılığı Sözleşmesine (CMR) ilişkin Sözleşmenin 2. Maddesidir.20 Ana kural olarak, CMR, ro- ro taşımacılığı, eğer kargo boşaltılmamışsa ve kayıplar belirli bir olayla ilgili olamaz.
Bu nedenle, CMR’nin multimodal taşımacılıkla ilgili kurallar içerdiği iddia edilmektedir. Bununla birlikte, birçok durumda tek modlu sözleşmelerin sözde çok modlu kapsamının dışındayız. Örneğin, hava yoluyla yapılan bir taşıma sözleşmesi, kısmen demiryolu veya karayolu gibi başka bir taşıma türü tarafından gerçekleştirilebilir.
Öyleyse bu, tek modlu bir yasal çerçeve tarafından yönetilen tek modlu bir taşıma sözleşmesi mi yoksa çok modlu bir taşıma sözleşmesi mi? Peki o zaman hangi yasal rejim uygulanabilir? Bu soruların tümü, yukarıda belirtildiği gibi, yanıtları farklı yargı alanlarında büyük ölçüde değişen farklı tek modlu sözleşmelerin kapsam hükümlerinin nasıl yorumlanacağı meselesine kadar inmektedir.
Taşıma belgeleri Nelerdir
Taşıma belgeleri Nedir
Fiata belgesi Nedir
Demiryolu taşıma Belgesi
Fcr belgesi Nedir
Karayolu taşıma belgeleri
Yükleme Belgesi Nedir
Dış Ticarette taşıma belgeleri
Taşıma Belgesi Nasıl Belirleyici Olabilir?
Çok modlu taşımaya uygulanabilir yasaya ilişkin sorular, Avrupa’daki çeşitli yüksek mahkemelerin yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi tarafından da ele alınmıştır. Hem sonuçlar hem de argümanlar büyük ölçüde değişir. Aşağıda, tek modlu sözleşmelerin kapsam hükümlerinin belirlenmesinde taşıma belgesinin rolü incelenecektir.
Sorulan soru, taşıma belgesinin tek modlu bir taşıma sözleşmesinin kapsamını belirlemede ne kadar önemli olduğudur. Taşıma belgesi belirli bir yasal çerçeveye açılan bir kapı olarak tanımlanabilir mi veya tanımlanmalı mı? Ve taşıma belgesi önemli bulunursa, bu bize sorunla ilgili bir ipucu verebilir mi? Sorun basitçe sorumluluk sistemini belgenin kullanımına bağlayarak çözülebilir mi?
Aşağıdaki örnekler, Avrupa’daki ve ABD’deki üç farklı hukuk sistemindeki mahkeme uygulamalarından toplanmıştır. Tüm vakalar doğrudan taşıma sözleşmeleriyle ilgili değildir; vakalardan bazıları, uluslararası sözleşmeleri uygulayan ulusal mevzuatın kapsam hükümlerini tartışmaktadır.
Argümanlar, çok modlu taşıma sözleşmelerine uygulanacak hukukun bulunmasında taşıma belgesinin rolünün anlaşılması için hala geçerlidir. Tartışılacak soru, konşimentonun ve diğer taşıma belgelerinin bu bağlamdaki rolüdür.
Taşıma belgesi, çok modlu mal taşımacılığında uygulanacak hukuk sorununu çözerken ne ölçüde alakalıdır veya daha kesin olmak gerekirse, çok modlu bir taşıma sözleşmesinde kullanılan belirli bir taşıma belgesinin varlığı belirli bir tek modlu yasal çerçeveyi tetikler mi? Bu yine tek modlu taşımacılık sözleşmelerinin kapsam hükümlerinin yorumlanması sorunudur.
Taşımacılık sözleşmelerinin çoğu, uluslararası taşımada kullanılan belirli bir sözleşme kategorisine uygulanabilecekleri anlamına gelen bir sözleşme kapsamına sahiptir. CMR, ‘ödül için araçlarla karayoluyla mal taşımasına ilişkin her sözleşmeye, COTIF-CIM ise ‘ödül için demiryoluyla her mal taşıma sözleşmesine’ uygulanır.
Ayrıca, COTIF-CIM’in çok modlu kapsamı, “tek bir taşıma sözleşmesine tabi” çok modlu (demiryolu) taşıma ile sınırlıdır. Bu ön koşul doğrudan CMR’de ifade edilmemektedir, ancak 1. Madde bağlamında okunan 2. Maddeden kaynaklanmaktadır.
Sözleşmeye dayalı yaklaşım, ‘ıslak’ taşımada da göze çarpmaktadır. (CMNI sözleşmesi) bir sözleşme kapsamına sahiptir; taşımacının navlun ödemesi karşılığında malları iç sularda taşımayı taahhüt ettiği tüm taşıma sözleşmelerine uygulanır.
(Pek fazla kullanılmayan) Hamburg Kuralları, 2. Maddeye göre, tüm denizyolu taşıma sözleşmelerine uygulanabilir. Deniz taşımacılığında faal olan çoğu ülke, sözleşmenin ‘bir poliçe kapsamında olduğu sürece, deniz yoluyla her taşıma sözleşmesine uygulanabileceğine göre, Lahey-Visby Kurallarına göre sözleşmeye dayalı ve belgeye dayalı yaklaşımın birleşimi ile bağlıdır. konşimento veya benzeri herhangi bir tapu belgesi.
Aynı sistem Lahey Kuralları kapsamında da geçerlidir. Hem Varşova Konvansiyonu hem de Montreal Konvansiyonu, ödül için uçakla gerçekleştirilen tüm uluslararası kargo taşımacılığı için geçerli olduğundan, hava taşımacılığı görünüşte istisnai bir konumdadır. Bu nedenle, geçerli yasanın kapsamını belirlemek için taşıma belgesinin kullanılmasını engellemese de, “hava” sözleşmelerinin olgusal bir yaklaşımı olduğu sonucuna varabiliriz.
Demiryolu taşıma Belgesi Dış Ticarette taşıma belgeleri Fcr belgesi Nedir Fiata belgesi Nedir Karayolu taşıma belgeleri Taşıma belgeleri Nedir Taşıma belgeleri Nelerdir Yükleme Belgesi Nedir