Yeni Deniz Bölgeleri – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Modern Deniz Hukukunda Yeni Deniz Bölgeleri
Şu anda birkaç bölge daha var, ancak bunlardan bazıları nakliye için sınırlı bir öneme sahip:
1. BMDHS’nin IV. Kısmı tarafından eklenen takımada suları. Bu kavram, Endonezya ve Filipinler gibi, toprakları birçok adadan oluşan Devletlerin, daha önce açık deniz olarak kabul edilen takımadalar içindeki sulardaki özel çıkarlarını kabul etmektedir.
Takımadaların etrafına esas hatlar çizmelerine izin verilmesini istediler, ancak bu, içindeki suları iç sulara dönüştürecekti.
Uzlaşmacı çözüm, takımada devletleri için bu tür temel hatlara sahip olmaktır, ancak içlerinde takımada suları olarak bilinen sular, zararsız geçiş kuralları da dahil olmak üzere karasularına daha yakın bir statüye sahipken, takımadalardan geçiş için şimdiye kadar kullanılan rotalar artık uluslararası boğazlardan transit geçişi örnek alan özel bir takımada deniz yolları geçiş rejimi.
2. Bitişik bölge. Yirminci yüzyılın başlarından itibaren birçok Devlet, karasularına bitişik ve deniz kıyısındaki bir bölgede, tam karasuları haklarının gerisinde kalan belirli konularda yargı yetkisi iddiasında bulundu.
1958 Karasuları ve Bitişik Bölge Sözleşmesi’nin 24. Maddesi, 12 deniz milinden daha küçük bir karasu talebinde bulunan herhangi bir Devletin, gümrük, maliye, göç ve sağlık ihlallerini önlemek ve cezalandırmak için 12 deniz milinde yargı yetkisini kullanmasına izin verdi (yani, karasularında veya karaya yakın herhangi bir karada veya suda hayvan ve bitki karantinası) kanunları. UNCLOS’un 33. Maddesi 1958 rejimini korur, ancak bitişik bölgenin dış sınırını taban çizgilerinden 24 nm’ye kadar genişletir.
3. Münhasır ekonomik bölge. Bu, Bölüm V tarafından eklenen UNCLOS’taki uzlaşmalardan bir diğeridir. Karasularının genişliğinin ölçüldüğü esas hatlardan en fazla 200 nm’ye kadar, kıyı devleti arama ve işletme üzerinde egemen haklar talep edebilir, canlı ve cansız kaynakların yönetimi ve yönetimi, yapay adalar üzerinde yargı yetkisi, deniz çevresinin korunması (kirliliğe karşı dahil olmak üzere) ve diğer bazı hususlar vardır.
Bu bölgede sahildar devlet, haklarını ve görevlerini yerine getirirken, 58(1). maddeye göre seyrüsefer ve uçuş serbestliği ile kablo ve boru hatları döşemeyi ve diğer “diğer Devletlerin hak ve ödevlerini dikkate almalıdır”. Gemilerin işletilmesiyle ilgili olanlar gibi bu özgürlüklerle ilgili uluslararası hukuka uygun deniz kullanımlarıyla ilgilidir.
Madde 58(2), açık deniz kurallarını (kaynaklar dışında) “bu Kısma aykırı olmadığı sürece” MEB’e ithal eder. Net sonuç, neredeyse tüm seyir amaçları için MEB’in artık açık denizlerin bir parçası olmamasına rağmen, sanki öyleymiş gibi davranılabilmesidir.
Bu, seyir çevrelerinde deniz hukuku tarafından bilinmeyen, ancak yine de karasularının denize doğru olan alanına, yani MEB ile yüksek suların karışımına atıfta bulunduğu için yararlı olan bir terim olan “uluslararası sulara” atıfta bulunulma sıklığını açıklar. denizler.
Denizcilik Devletleri, “sürünen yargı yetkisi” olarak adlandırdıkları şeye, yani MEB’deki kıyı Devletlerinin Kısım V rejiminin izin verdiğinin ötesindeki yargı yetkisi iddialarına, örneğin MEB’in tek gövdeli bir alana kapatılması gibi, dikkatli bir şekilde göz kulak olurlar. 2002’de Prestige’in batmasının feci kirlilik sonuçlarının tekrarlanması korkusuyla İspanya tarafından 2003 yılında petrol tankeri vardır.
Karasuları nedir hukuk
Bitişik bölge kavramı
Bitişik bölge Deniz Hukuku
Bitişik bölge hakları
Uluslararası deniz hukuku kaç yılında ve nerede oluşturulmuştur
Uluslararası Deniz Hukuku – Selami Kuran
Deniz hukuku nedir
Uluslararası Deniz Hukuku hangi üniversitelerde var
MEB’in bu şekilde sertleşerek 200 nm’lik bir karasularına dönüşmesine ilişkin korkular genellikle abartılıyor, çünkü birçok kıyı Devletinin kendisi seyrüsefer özgürlüğüne güveniyor ve sürünen yargı yetkisi, kıyı Devletlerine ek düzenleyici yetkiler getiren yeni kurallara karşı çıkmak için bir bahane olarak kullanılma eğiliminde. ‘ bunu yapmak için iyi nedenler olsa bile eller.
Yine de tamamen hayal ürünü değiller, çünkü belirli konular üzerinde yargı yetkisi iddialarından doğan modern karasuları doktrini aslında bu şekilde ortaya çıktı.
4. Kıta sahanlığı. Yirminci yüzyılın ortalarından kalma, kıyı Devletinin maden kaynakları ve yerleşik canlı türleri (yaşam döngülerinin hasat edilebilir aşamasında deniz yatağı veya deniz yatağı ile sürekli fiziksel temas dışında hareket edemeyen) üzerinde egemenlik haklarına sahip olduğu bu bölge. subsoil), 1958 Kıta Sahanlığı Sözleşmesi ile teyit edildiği gibi, yukarıdaki sular açık deniz statüsünü koruduğu için ilk kez deniz hukukuna dikey bir ayrım getirdi.
Kıta sahanlığının denize doğru genişliği, başlangıçta, kullanılabilir maksimum su derinliğine kadar 200 metrelik izobat veya ötesine dayanıyordu, ancak bu, teknolojinin ilerlemesinin sonunda tüm okyanusun sömürülebilir hale gelmesine ve dolayısıyla adaletsiz bir şekilde su altına düşmesine neden olacağı korkusunu uyandırdı. en yakın kıyı Devletinin yargı yetkisi vardır.
UNCLOS Madde 76’da dış sınır bu nedenle kıtasal kabuk ile okyanusal kabuk arasındaki jeolojik olarak kesin olmayan sınırı tahmin eden, ancak bu arada MEB’in girişini yansıtan karmaşık bir formülle değiştirilmiştir. esas hatlardan 200 nm’den daha uzaksa, kıyı devleti her halükarda 200 nm düzlük hakkına sahiptir.
5. Ulusal yargı yetkisinin ötesindeki deniz yatağı (yani kıta sahanlığının ötesinde). Burada, Uluslararası Deniz Yatağı Otoritesi tarafından yönetilen UNCLOS’dur.
Devletlerin geriye kalan ana görevi, çakışan yetkilerini deniz bölgeleriyle sınırlandırmak ve kıta sahanlığının 200 deniz mili ötesine uzandığı dış sınırını belirlemektir; her iki konu da bu bölümün kapsamı dışındadır.
ANA DENİZ BÖLGELERİNDE SEVKİYAT ÜZERİNDEKİ KIYI VE BAYRAK DEVLET HAKLARI
Denizcilik dünyasındaki ana gerilim, özellikle kirlilikle ilgili olarak, bir yanda kıyı ya da liman devletleri ile diğer yanda bayrak devletleri arasındadır. Kıyı devletlerinin kıyı şeridinde kirlilik riskini en aza indirmek için tercih ettikleri önlemler, denizcilik için olumsuz ekonomik sonuçlar doğurabilir. Şimdi sırasıyla ana bölgeleri inceleyelim.
İç Sular (Limanlar dahil)
Bir Devletin limanları, iç sularının bir parçasıdır, çünkü UNCLOS’un 11. Maddesi, “karasularının sınırlandırılması amacıyla, liman sisteminin ayrılmaz bir parçasını oluşturan en dıştaki kalıcı liman işlerinin kıyının bir parçasını oluşturduğu kabul edilir” şeklindedir. .
Açık olan durum şudur ki, tehlikedeki gemiler için alışılmış bir istisna olmasına rağmen, yabancı gemilerin iç sulara girmek için genel bir hakkı yoktur ve UNCLOS’un “bu Sözleşme tarafından düzenlenmeyen konuların, bu Sözleşme tarafından düzenlenmeyen konuların, bu Sözleşme tarafından düzenlenmeye devam ettiğini onaylayan giriş paragrafı ile korunmaktadır.
Bu, liman (kıyı) Devletine üstünlük sağlar, çünkü eğer giriş iznini durdurabilirse, o zaman a fortiori hangi koşulda olursa olsun izin verebilir. Ancak bu, deniz hukukunda yalnızca varsayılan konumdur.
Bitişik bölge Deniz Hukuku Bitişik bölge hakları Bitişik bölge kavramı Deniz Hukuku Nedir Karasuları nedir hukuk Uluslararası Deniz Hukuku - Selami Kuran Uluslararası Deniz Hukuku hangi üniversitelerde var Uluslararası deniz hukuku kaç yılında ve nerede oluşturulmuştur