ABD Suları – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Yük Gemileri
30.068 tonluk bir tanker olan ve tam dolu benzinli bir tanker olan Castor, Fas kıyılarında bir fırtına sırasında ana güvertesinde büyük bir çatlak geliştirdi. Castor, özel bir kurtarıcı tarafından yedekte alındı. Bir onarım limanına götürülmeden önce yükünün hafifletilmesine karar verildi.
Kurtarıcılar, aktarmanın korunaklı bir sığınak yerinde gerçekleşmesine izin vermeleri için bir dizi Akdeniz ülkesine başvurdu. Hiçbir Devlet, yüklü Castor’un sularına girmesine izin vermediğinden, kurtarıcılar, gemiyi Batı Akdeniz çevresinde 2.000 milden fazla çektikten sonra açık denizlerde başarılı bir gemiden gemiye transfere geçmek zorunda kaldılar.
2002’deki Prestij olayı, deniz güvenliği ve müdahaleye hazırlık bağlamında Pandora’nın kutusunu bir kez daha açtı635. Yaklaşık 77.000 ton ağır akaryakıt yüklü Bahamalar’a kayıtlı bu tanker (81.564 dwt), Letonya’dan Singapur’a yaptığı yolculuk sırasında, İspanya’nın Finisterre Burnu açıklarında yapısal hasar gördü.
Kurtarıcılar, İspanyol makamlarına, gemiyi korunaklı bir sığınma yerine çekmelerine izin verilmesi için bir talepte bulundu, ancak bu talep kabul edilmedi. Prestij kıyıdan çekilmek zorunda kaldı. Hava koşullarının kötüleşmesi üzerine gemi ikiye bölünerek Vigo açıklarında battı. Bilinmeyen ancak önemli miktarda kargosu, tahmini 63.000 ton ağır yakıt – aşamalı olarak denize döküldü; İspanya ve Fransa’da yaklaşık 1.900 kilometrelik kıyı şeridi etkilendi.
İspanya’da yaklaşık 138.000 ton ve Fransa’da yaklaşık 18.300 ton petrol atığı toplandı. Konuşlandırılan özel kurtarma gemilerinin toplam kapasitesinin bu ölçekte bir felaketle başa çıkmak için yetersiz olduğu bildiriliyor; buna ek olarak prensip olarak Atlantik kış şartlarında ağır fuel oil geri kazanımına uygun olan gemilerin performansları geç gelmesi nedeniyle aksamıştır.
Açıkçası, ilk sızıntı 13 Kasım’da meydana gelirken, ilk özel gemi 6 gün sonra, ikincisi 12 gün ve üçüncüsü 13 gün sonra sahadaydı. Buna ek olarak, uygun gemiden kıyıya transfer sistemlerinin olmaması nedeniyle limanda önemli bir boşaltma dönemi gözlemlenmiştir.
ABD Sularında Dikkat Çeken Olaylar
Exxon Valdez’e çok fazla mürekkep harcandı; Burada bu olayla ilgili derinlemesine bilgi vermek söz konusu değil. 24 Mart 1989’da, gece yarısından kısa bir süre sonra, iki yaşındaki petrol tankeri Exxon Valdez’in Alaska, Prince William Sound’da Bligh resifinin kayalarına çarptığını hatırlamak yeterlidir. Sonuç olarak, olaydan sonraki 5 saat içinde 11 milyon galondan fazla petrol döküldü. Geminin petrol yükünün yaklaşık %80’i gemide kaldı. Gemiye 1.26 milyon varil petrol (54 milyon galon) yüklenmişti.
Olayın bildirilmesi üzerine Olay Yeri Koordinatörü (OSC) Valdez Limanı’nı tüm trafiğe kapattı. Hasar USCG tarafından değerlendirildi. 25 Mart öğlen saatlerinde Alaska Bölgesel Müdahale Ekibi telekonferans yoluyla bir araya geldi. Milli Müdahale Ekibi kısa bir süre sonra toplandı. Trans-Alaska boru hattının özel işletmecisi ve Valdez’deki nakliye terminali önce temizliğin sorumluluğunu üstlendi ve Valdez’de bir acil durum iletişim merkezi açıldı; Alaska, Anchorage’da ikinci bir operasyon merkezi kuruldu.
OSC’nin, Exxon Corporation ile işbirliği içinde, müdahale için ilave petrol dökülmesinin önlenmesi de dahil olmak üzere bir dizi hedef belirlediği dikkat çekicidir; gerçekte, o aşamada hala gemide olan kırk üç milyon galon petrol vardı. Trans-Alaska boru hattını ve nakliye terminalini kullanan özel operatörün bazı ekipmanları olsa da, on bir milyon galonluk sızıntı muhtemelen mevcut cihazlar tarafından ele alınmadı.
Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku sözleşmesine taraf ülkeler
Karasuları Nedir
Uluslararası Deniz Hukuku
Uluslararası Deniz Hukuku pdf
Uluslararası Deniz Hukuku – Selami Kuran
Takımada suları nedir
Bitişik bölge Nedir
İçsular nedir
Dökülme alanı Valdez limanından tekneyle iki saat uzaklıkta bulunduğundan, müdahale mobil platformlardan yürütüldü ve ekipmanın havadan düşürülmesi veya tekneyle teslim edilmesi gerekiyordu. Sızıntının ikinci gününde, temizlik ve masraflarından Exxon sorumluydu. Döküntüyü temizleme çabasında üç yöntem denendi: yerinde yakma, kimyasal dağıtıcılar ve mekanik temizleme.
12 Haziran 1992’de, sızıntıdan üç yıldan fazla bir süre sonra Sahil Güvenlik, temizleme faaliyetlerinin sona ermesi gerektiğini duyurdu. Operasyonların maliyeti milyarlarca doları buldu ve yasal çözümlerin maliyeti milyonlarca daha fazlaydı. Çevreye verilen zarar tüm seviyeleri etkiledi.
Bu olayın bir sonucu olarak, ABD’deki yasama organı, OPA çerçevesinde, 20.000 ton veya daha büyük tüm tank gemilerinin, gemiyi, kaptanı ve gemi trafik merkezini etkinleştirecek özel ekipman taşımasını gerektiren ek önlemler aldı. Valdez’de o bölgede yelken açmak için daha iyi iletişim kurmak içindir.
Şubat 1999’da Oregon’un Pasifik kıyısındaki Yeni Carissa olayı, petrolü patlayıcılarla tutuşturmak ve yakmak ve ardından bir torpido ile batırmak için dramatik adımlar bağlamında geminin karaya oturmasıyla sonuçlandı.
Bu deniz kazası, kuru yük veya yük gemileri için USCG’ye gemi müdahale planları sağlamak için OPA’da herhangi bir gerekliliğin olmadığının altını çizdi ve bu plan daha sonraki bir aşamada düzeltildi. Olay ayrıca kurtarma konusundaki eksikliklere de ışık tuttu; önemli ölçüde, römorkörler veya bir kurtarma gemisi daha erken gelmiş olsaydı Yeni Carissa’nın kurtarılabileceği ve sızıntının önlenebileceği ileri sürüldü. Her olayın benzersiz özellikleri, hazırlıklı olma ve müdahale konusunda uygun yasal önlemlerin alınmasını karmaşık bir görev haline getirir.
Yasal çerçeve: Uluslararası Petrol Kirliliği, Hazırlık, Müdahale ve İşbirliği Sözleşmesi (OPRC) ve bölgesel işbirliği üzerine inşa edilmesi
Bir kıyı Devletinin deniz kazalarına müdahale etmeye hazır olması gerektiği açıktır. Dökülme müdahale seçenekleri monolitik bir seçim olmaktan uzaktır, çünkü her olay muhtemelen uzmanların uzmanlığını ve spesifik ve/veya birleşik çözümlerin seçimini gerektiren özellikleri ortaya çıkaracaktır. Gösterge olarak, kullanılan yöntemler önemli ölçüde farklılık gösterir (örneğin denizde mekanik geri kazanım (bombalar, deniz süpürücüler kepçeler ve süpürme kollu petrol geri kazanım sistemleriyle donatılmış müdahale gemileri), dağıtıcı kimyasalların havadan uygulanması, yerinde yakma ve kıyı şeridi temizliği yer alır.
Müdahil olan birden fazla Devlet anlamına gelen bütün bir bölge, denizdeki bir kazaya etkin bir şekilde müdahale etmeye çağrılabilir; Baltık Denizi, Kuzey Denizi, Atlantik kıyısı, Akdeniz ve Karadeniz’de kıyı şeridi bulunan AB Üye Devletleri için bu büyük ölçüde geçerlidir. Petrol ve “kimyasal” dökülmeler dahil olmak üzere deniz kazalarına müdahalede yüksek veya düşük performans seviyeleri, önleyici tedbirleri tamamlar.
Yaralılara müdahalede yüksek performans seviyelerinin önleyici seviyedeki eksiklikleri dengeleyip dengeleyemeyeceği açık olmasa da, müdahalede düşük performans seviyelerinin önlemenin olumlu etkilerini en aza indirmeye veya tamamen geçersiz kılmaya katkıda bulunabileceği aşikardır. . Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı (EMSA) tarafından Petrol Kirliliğine Hazırlık ve Müdahale Eylem Planı’nda belirtildiği gibi, denizde geri kazanılan her bir ton petrol için, tahmini olarak 10 ton kıyı şeridi temizleme atık malzemesinden kaçınılmaktadır.
Etkili ve hızlı yanıt vermenin zorluğu çok büyüktür, ancak hafife alınmaktan çok uzaktır. Hazırlık ve müdahale konusunu kapsamlı bir şekilde ele almak niyetinde değiliz. AB ve ABD’nin ilgili rejimleri ve müteakip korelasyonları üzerinde yapılacak karşılaştırma için bir çıkış noktası olarak bu soruya seçici gelişmeler ayrılacaktır.
Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku sözleşmesine taraf ülkeler Bitişik bölge Nedir İçsular nedir Karasuları Nedir Takımada suları nedir Uluslararası Deniz Hukuku Uluslararası Deniz Hukuku - Selami Kuran Uluslararası Deniz Hukuku pdf