ÇİN’DE DENİZCİLİK HUKUKU – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
ÇİN’DE DENİZCİLİK HUKUKU VE POLİTİKASI
Çin, son yirmi yılda en büyük denizcilik ülkelerinden biri olarak ortaya çıktı. 1980’de Çin’de toplam 6 milyon gros ton (gt) olan sadece 955 gemi vardı. 1990 yılında bu rakam 1.948’e (13 milyon gt) ve 1998’de 3.175’e (16 milyon gt) yükselmişti.1 Yıllık büyüme oranı, gemi sayısında yaklaşık %13 ve tonajda %7,7’dir, bu rakam, gemi sayısında yaklaşık %7,7’dir. dünya ortalaması sırasıyla %1,1 ve %1,3.2 Lloyd’s List’e3 göre, Çin’in nüfusu Temmuz 2001’de 1,28 milyardı.
Satın alma gücü paritesine göre Gayri Safi Yurtiçi Hasıla (GSYİH) 4,5 trilyon ABD doları, GSYİH reel büyüme oranı ise %8 olarak tahmin edildi. Çin GSYİH’sının %50’si sanayi, %35’i hizmetler ve %15’i tarımdan oluşuyordu. Endüstrileri arasında demir ve çelik, kömür, makine yapımı, silahlanma, tekstil ve konfeksiyon, petrol, çimento, kimyasal gübre, ayakkabı, oyuncak, gıda işleme, motorlar, tüketici elektroniği ve telekomünikasyon yer alıyordu.
Çin’in dış ticaretinin, 1998’de 320 milyar ABD dolarından 2005 yılına kadar yaklaşık 550-600 milyar ABD doları değerinde olacağı tahmin edilmektedir.4 Araştırmalar, Çin’in kendi iç ihtiyaçlarını karşıladıktan sonra 91.000’e kadar subay ve Filipinler en büyük deniz işgücü tedarikçisidir.5 Araştırmalar ayrıca Çin’in dünyanın en kaliteli filolarından birine sahip olduğunu gösteriyor.
Denizcilik Mahkemeleri tarafından kabul edilen denizcilikle ilgili davalar 5.166’ya ulaştı ve bu, 1990’a göre yıllık ortalama %20’lik bir büyümeyi temsil ediyor. Çin, denizcilik ve ticaretten kaynaklanan artan baskıyla başa çıkmak için, en önemlisi 1992 Denizcilik Kanunu olmak üzere, denizcilikle ilgili 20’den fazla yasa çıkardı.
Çin ayrıca, özellikle Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından kabul edilen denizcilik sözleşmelerinin çoğunu onaylamıştır. Bir bütün olarak, genel uluslararası uygulama doğrultusunda eksiksiz bir deniz hukuku sistemi oluşturmaktadır.
Bu hukuk sisteminin temel direklerinden biri, 7 Kasım 1992’de Çin Halk Cumhuriyeti 7. Ulusal Halk Kongresi’nin (ÇHC) 28. Daimi Komitesi Toplantısında kabul edilen ve 1 Temmuz’da yürürlüğe giren Denizcilik Kanunu’dur. 1993. Çin için denizcilikle ilgili yasal çerçevesini tamamlamasında bir dönüm noktasıydı.
Denizcilik Kanunu taslağının hazırlanma tarihi, Çin’in ekonomik, siyasi ve yasal gelişimini yansıtmaktadır. Taslak, 1950’lerin başlarında, yeni Çin’in kuruluşundan sadece birkaç yıl sonra, filosunun çoğunun Tayvan’a taşındığı ve nakliye tesislerinin ciddi şekilde hasar gördüğü veya yıkıldığı bir zamanda ortaya çıktı. Yeni hükümet, deniz taşımacılığı sistemini ayakta tutmak için bir dizi politika kararı ve önlem aldı.
Deniz hukuku çerçevesinin oluşturulması bu önlemlerden biriydi. Deniz Kanunu’nun hazırlanması, Rus Deniz Hukuku’nun incelenmesi ve tercümesi ile başladı. Ulaştırma Bakanlığı (MOC) tarafından devlet kurumları, denizcilik şirketleri ve denizcilik üniversitelerinden hukuk profesörleri, avukatlar ve denizcilik pratisyenlerinden oluşan bir taslak komitesi kurulmuş ve ilk resmi taslak 1963 yılında tamamlanmıştır.
Deniz hukuku maaş
Deniz hukuku avukatı nasıl olunur
Deniz Hukuku pdf
Deniz ticareti hukuku Nedir
Uluslararası deniz hukuku nedir
Deniz hukuku iş olanakları
Deniz Hukuku Ders Notları
Deniz hukuku nasıl okunur
1966’da Çin, ‘Kültür Devrimi’ni başlattı ve bu nedenle siyasi nedenlerle taslak hazırlama durduruldu ve 1981’e kadar devam edilmedi. Denizcilik Kanunu, denizcilik endüstrisini düzenlemede bir dönüm noktası olan 40 yılı aşkın bir çalışmanın ardından nihayet tamamlandı.
O zamanlar, Makale sayısı açısından Çin’deki en uzun kodlardan biriydi. Ulusal Halk Kongresi’ndeki tartışma sırasında, Yasa’nın politika oluşturma, yapı ve ifade açısından çok iyi bir şekilde kaleme alındığı yaygın olarak kabul edildi. Çin mevzuatında nadir görülen toplam 101 oydan 98’i lehte oyla ezici bir çoğunlukla kabul edildi.
Taslağın başarısı aşağıdaki faktörlere bağlanabilir:
(1) Çin’in hem uluslararası deniz hukuku hem de Çin hukuk sistemine aşina olan bir grup profesyonel deniz hukuku uzmanı vardır;
(2) Hükümet, denizcilik endüstrisine ve Kodun hazırlanmasına en büyük önceliği verir;
(3) ekonominin ve ticaretin gelişmesinden kaynaklanan baskı;
(4) uluslararası kuruluşlardan ve yabancı deniz hukuku uzmanlarından yardım;7
(5) uzun bir çimlenme periyodu. 40 yıllık bir süreçte hazırlanmış olması, bilgi toplamak, yeni politika geliştirmek, yorum almak ve revizyonlar yapmak için yeterli zamanın olduğu anlamına geliyordu.
Çin, Denizcilik Kanununu uygulamak için, Denizcilik Mevzuat Planına uygun olarak bir dizi Yönetmelik yayınlamıştır. Bunlar, 2 Haziran 1994’te yayınlanan ve 1 Ocak 1995’te yürürlüğe giren Gemi Tescil Yönetmeliği’ni içermektedir.
MOK, ÇHC Devlet Konseyi tarafından onaylanan Denizcilik Kanunu’nun 210(2) ve 211(2). Maddeleri uyarınca, 15 Kasım 1993 tarihinde, Küçük ve Kıyı Gemileri için Sorumluluğun Sınırlandırılmasına İlişkin Hükümler olmak üzere iki özel Yönetmelik yayınlamıştır. (Kıyı Hükümleri) ve Çin Limanları Arasında Yelken Açan Yolcu Gemileri için Sorumluluğun Sınırlandırılmasına İlişkin Hükümler (Yolcu Hükümleri). Her ikisi de 1 Ocak 1994’te yürürlüğe girdi.
ÇHC’nin Deniz Usul Kanunu (MPL) bir diğer önemli mevzuat parçasıdır. Bu, uyumlu bir denizcilik hukuk sistemine ulaşılmasında önemli bir adımı temsil etmektedir. 25 Aralık 1999’da 9. Ulusal Halk Kongresi (NPC) tarafından kabul edilen ve 1 Temmuz 2000’de yürürlüğe giren MPL, önceki yasaları ve uygulamaları konsolide etmekte ve 1999 tarihli Uluslararası Gemilerin Tutuklanması Sözleşmesi’nin (1999 Sözleşmesi) önemli hükümlerini kabul etmektedir. . MPL’nin Çin’deki denizcilik uygulamaları üzerinde büyük bir etkisi olması bekleniyor.
MPL, Genel İlkeler, Deniz Koruma, Yargı Yetkisi, Deniz Tedbirleri, Deniz Kanıtlarının Muhafazası, Deniz Güvenliği, Hizmet, Yargılama Usulü, Sınırlama Fonlarının Kuruluşu, Alacakların Tescili ve Ödemesi, Deniz Hacmi ve Zeyilname (gelecekte) hakkında 12 bölümden oluşmaktadır.
Bununla birlikte, bu Kısım, yeni yasanın temel unsurları olan deniz yetki alanı ve gemilerin tutuklanmasına odaklanmaktadır. MPL, 1991 tarihli ÇHC Hukuk Muhakemeleri Usulü Kanunu’nda (Hukuk Usulü Muhakemeleri Kanunu) belirtilen genel ilkeler kapsamında deniz usullerine ilişkin özel bir kanundur.
Denizcilik Kanunu’nun, MPL’nin ve denizcilikle ilgili diğer yasa ve yönetmeliklerin yürürlüğe girmesi, Çin denizcilik endüstrisi için kapsamlı bir yasal çerçeve oluşturmanın da bir işaretiydi. Daha önce Çin denizcilik politikaları, büyük ölçüde idari kararlara dayanıyordu ve siyasi ve sosyal olaylara göre değiştirilebilen Kırmızı Başlık Belgesi olarak adlandırılan belgeyi belgelerdi. Bu, Çin denizcilik idaresinde ve politika yapımında istikrar ve açıklık eksikliği konusunda eleştirilere neden oldu.
‘Açık kapı’ politikası ve dış ticaretin ve denizcilik sektörünün hızla gelişmesi, uzun vadeli bir denizcilik politikasını zorunlu kılmıştır. Bu anlamda Denizcilik Kanunu ve yönetmeliklerinin yayımlanması, ülkenin denizciliğin gelişmesi ve reformunda çok önemli bir adımdır.
Bazıları uzun süredir uygulanmakta olan ve bazıları yeni felsefeler olan bu yasal denizcilik politikaları, gelecekte Çin denizcilik endüstrisini uzun vadede etkileyecektir. Çin, 1986’dan beri GATT/WTO üyeliği arıyordu. Ticaret ortaklarıyla 15 yıllık müzakerelerin ardından Çin, Kasım 2001’de resmi olarak Dünya Ticaret Örgütü’nün (WTO) üyesi oldu.
Çin’in DTÖ’ye katılımı, Çin için olduğu kadar dünya için de önemli bir olaydı. DTÖ üyeliği, Çin’i mevcut ticari yasalarını ve uygulamalarını DTÖ kurallarına uyacak şekilde değiştirmeye zorlayacaktır. Ticari anlaşmazlıklar, ikili pazarlıklar yerine DTÖ karar prosedürleri yoluyla çözülecektir. Bunun, Çin denizcilik hukuk sistemini açıklık ve şeffaflığa doğru çekmede zaten dinamik bir etkisi oldu.
Deniz hukuku avukatı nasıl olunur Deniz Hukuku Ders Notları Deniz hukuku iş olanakları Deniz hukuku maaş Deniz hukuku nasıl okunur Deniz Hukuku pdf Deniz ticareti hukuku Nedir Uluslararası deniz hukuku nedir