Deniz Kanunları – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Deniz Kanunları
Özellikle kirlilikle ilgili olarak, UNCLOS 1982’ye göre, kıyı devletleri, karasuları üzerindeki egemenliklerini kullanırken, engellememek kaydıyla kirliliğin önlenmesi, azaltılması ve kontrolüne yönelik kanun ve yönetmelikler çıkarabilirler.
Yürütme amaçları için, Sözleşmede öngörüldüğü gibi, kıyı Devletleri, kendi münhasır ekonomik bölgeleriyle ilgili olarak, gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesi, azaltılması ve kontrolüne ilişkin kanun ve yönetmelikleri kabul edebilir. Yetkili uluslararası örgüt veya genel diplomatik konferans aracılığıyla oluşturulan genel kabul görmüş uluslararası kural ve standartlara uygun olmalıdır.
Yukarıdakilerin ışığında, Prestige’in AT düzeyinde etkisi olan deniz kazasının ardından Fransa ve İspanya örneğinde bir sorun ortaya çıktı. Fransa ve İspanya kıyılarının önemli bir bölümü için bir felaket olan Prestij’in ardından, 26 Kasım 2002’de düzenlenen bir basın toplantısında açıklanan deklarasyon çerçevesinde söz konusu Devletler tarafından tek taraflı tedbirler alındı.
Sözde “Malaga Anlaşmaları” uyarınca, Fransa ve İspanya’nın münhasır ekonomik bölgelerine, belirli özellikler göstermeyen gemiler tarafından erişilemez hale getirildi. 15 yaşından büyük, akaryakıt, katran, bitüm taşıyan ve hidrokarbonların basınç seviyesini kontrol eden cihazlarla donatılmamış tek cidarlı gemiler, kıyı şeritleri için bir tehdit olarak kabul edildi.
Münhasır ekonomik bölgelere girerken, ilgili gemiler bazı bilgileri sağlamak için tutuldu; kargonun doğası, ilgili klas kuruluşu vb. hakkında; şüphe durumunda, gemide bir teftiş yapılacak ve bu sırada herhangi bir tehlike varsa, gemi münhasır e-konomi bölgesini terk etmek zorunda kalacaktı.
Belirtildiği gibi, UNCLOS 1982’ye dayanan bu anlaşmanın meşruiyeti, Fransa ve İspanya’nın söz konusu sözleşmede öngörülen usulü takip etmemeleri ve ayrıca sözleşmeden kaçınmaları nedeniyle aynı belge kapsamında itiraz edilebilir.
Ayrıca AB düzeyinde, 6 Aralık 2002’de düzenlenen Avrupa Ulaştırma Konseyi bu girişimi desteklemiş ve İtalya ve Portekiz gibi diğer Üye Devletleri de aynı şekilde ilerlemeye teşvik etmiştir.
Avrupa Komisyonu’nun Avrupa Parlamentosu’na ve Petrol Tankeri Prestijinin Karaya Çıkarılmasının Ardından Deniz Güvenliğinin Artırılması Konseyi’ne sunduğu bir Bildirimde, Avrupa Komisyonu pozisyonun daha da geliştirilmesini araştırma niyetini dile getirdi. Deniz güvenliği için tehlike arz eden gemiler ile ilgili olarak kıyı devletlerinin Bu bağlamda, Avrupa Komisyonu tarafından Konsey’den UNCLOS 1982’nin revizyonunun müzakere edilmesi için bir yetki talep edilmiştir.
Liman Devleti
Liman Devleti Kontrolü, Devletlerin bölgesel yargı yetkisine dayanmaktadır. Uygulamada eksiklikleri bayrak Devleti tarafından haksız yere tolere edilen gemileri hedefleyen gemilerin tamamlayıcı bir kontrol aracını oluşturur. Liman Devletinin gemiler üzerindeki hususların kontrolüne ilişkin eylemi belirli sınırlar içindedir, çünkü yukarıda bahsedildiği gibi, bayrak Devleti geleneksel olarak “gemiler üzerinde idari, teknik ve sosyal konularda yetki ve kontrol yetkisini kullanma yetkisine sahiptir”. bayrağını dalgalandırıyor”.
Liman Devleti kontrolü, liman Devletinin limanlarına uğrayan gemiler üzerinde yasama ve/veya bu yargı yetkisini uygulama yetkisini ifade eden liman Devleti yetkisinin bir boyutudur101. Karasularında bir gemide işlenen haksız fiiller ve suçlarda liman devleti denetimi varken, uluslararası hukukta liman devleti yetkisi deniz kirliliğinin önlenmesine ilişkin olarak daha açık bir şekilde tanımlanmıştır.
Liman Devleti kontrolünün yasal temeli, esas olarak uluslararası olan bir dizi belgede bulunur. PSC, ulusal denizcilik İdareleri arasında imzalanan bir dizi bölgesel anlaşma temelinde faaliyete geçer; ikincisi, uygulamada kendilerine verilen yetkiye rağmen, katı bir yasal bakış açısıyla bağlayıcı kuvvetten yoksundur.
Deniz is Kanunu kıdem tazminatı hesaplama
Deniz is Kanunu
Grostonilatoluk Nedir
Gemi adamı iş sözleşmesi örneği
Deniz is Kanununa tabi olanlar
Yabancı bayraklı gemide iş kazası
854 sayılı kanun
854 sayılı Deniz is Kanunu
Liman Devleti kontrolünün temelini oluşturan uluslararası sözleşmeler arasında, değiştirilmiş şekliyle aşağıdaki belgelerden bahsedilebilir: OILPOL (1954), SOLAS, MARPOL, STCW, Yükleme Hatları Sözleşmesi (LL) ve ILO Sözleşmesi.
Açık Denizler Sözleşmesi ve UNCLOS 1982 de liman devleti kontrolüne ilişkin hükümler içermektedir. Bölgesel anlaşmalar söz konusu olduğunda, en iyi bilinenleri Paris Mutabakat Muhtırası (MOU), Viña del Mar Anlaşması, Tokyo Mutabakat Muhtırası, Karayip Mutabakat Muhtırası ve Akdeniz Liman Devleti Kontrolüdür.
Liman Devleti kontrolünün uygulanması için kapsamlı bir bölgesel işbirliği sistemi kuran Paris Mutabakat Muhtırası’nı genişletmek niyetinde değiliz. Paris Mutabakat Muhtırası, yabancı gemilerin denetimleriyle ilgili olarak yıllık %25’lik bir sınır belirlerken, daha iyi koordinasyon ve verimlilik elde etmek amacıyla bu sistem içinde idari bir altyapı ve veri tabanı mevcuttur.
Paris Mutabakat Muhtırası’nın şu anki aşamasına AB Üye Devletlerinin yirmi denizcilik İdaresi katılırken, AT’nin kendisi, üyeleri için liman Devleti kontrolünü uyumlu hale getirmek amacıyla Paris Mutabakat Muhtırası tarafından sağlanan uluslararası çerçeveyi kapsamlı bir şekilde kullanmıştır.
Bu, Üye Devletlere yeterli aktarım önlemlerini seçme konusunda özgür bırakırken, sonuçları üzerinde AT hukukunda bağlayıcı olan Direktifler aracılığıyla gerçekleştirilmiştir. Bu yaklaşım, Paris Mutabakat Muhtırası’nda sağlanan denetimi zorunlu kılmayı ve aynı zamanda güçlendirmeyi amaçladı.
Kanada’nın aksine, ABD ne Paris Mutabakat Muhtırası’na ne de başka herhangi bir bölgesel anlaşmaya katılmaktadır. ABD’de, özellikle liman Devleti kontrolüne ayrılmış herhangi bir anlaşma veya mutabakat zaptı yoktur.
ABD “tek başına hareket ediyor” gibi görünüyor, ancak Mayıs 1994’ten itibaren geçerli olan sıkı bir liman devleti kontrol denetimleri politikası temelinde: Gemiye binme ve denetim prosedürleri Birleşik Devletler Sahil Güvenlik (USCG) Liman Devleti Kontrol Girişimi’nde belirlenmiştir. ABD sularından standart altı gemileri yasaklamayı hedefliyor.
Bir gemi puan derecelendirme sistemi, gemi sahiplerinin, klas kuruluşlarının ve bayrak Devletlerinin performans kayıtlarına dayalı olarak geminin Öncelik I, II veya III olarak sınıflandırılmasını belirler. ABD’deki liman devleti kontrolünün şüphesiz baş kahramanı olan USCG’den özel olarak bahsetmek gerekir.
Yukarıdakilerden, ne AB’nin ne de ABD’nin deniz güvenliği ve deniz kirliliğinin önlenmesine ilişkin uluslararası yasal çerçeve ile statik bir ilişkisi olmadığı açıktır. Bu dinamizm farklı derecelerde tek taraflılığa yol açmıştır. Bu yönelim, IMO çerçevesinde bir kalp pili olarak çalışması ve yarattığı baskı nedeniyle uluslararası düzenlemeleri hızlandırması veya daha katı hale getirmesi anlamında bir dereceye kadar olumluydu.
Diğer durumlarda, uluslararası hukukun tekdüzeliğine zarar veriyordu. Altın ortalama nereye yerleştirilmelidir? Dahası, ABD politikası AB politikasının kışkırtıcısı gibi görünüyor. Bu ne dereceye kadar doğru olabilir? Söz konusu oluşumlar, uluslararası denizcilik sistemi ve denizcilik sektörü böyle bir metamorfoza ne kadar uyum sağlayabilir? Ulusal yasa koyucuların süper tüzükleri yolu doğru çözüm mü yoksa başka bir tedaviye mi ihtiyacımız var? Bölgesel yasama organına makul olarak hangi alternatif eylemler önerilebilir?
İlerleyen gelişmelerde bu soruları yanıtlamaya çalışacağız.
854 sayılı Deniz is Kanunu 854 sayılı kanun Deniz is Kanunu Deniz is Kanunu kıdem tazminatı hesaplama Deniz is Kanununa tabi olanlar Gemi adamı iş sözleşmesi örneği Grostonilatoluk Nedir Yabancı bayraklı gemide iş kazası