Denizcilik Kuralları – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
Denizcilik Kuralları
Buzdağları, donma sıcaklıkları, fırtınalı denizler ve uzaklık nedeniyle Antarktika gemiciliğine yönelik riskler önemsiz değildir ve revize edilen Kılavuz İlkeler bu riskleri hesaba katmalıdır. Ayrıca, Kılavuz İlkeler, Antarktika Anlaşması Tarafları tarafından değil, IMO tarafından değerlendirilmektedir ve bu nedenle, Güney Okyanusu’na yönelik risklerin tümü olmasa da birçoğu dikkate alındığında, bunların yalnızca Antarktika Anlaşması alanına uygulanması için açık bir neden yoktur. nakliye, kutup cephesinin güneyinde herhangi bir yerde bulunan tüm gemiler için geçerlidir.
Sonuç olarak, revize edilen Kılavuz İlkelerin kapsamının kutup cephesinin güneyindeki alanı kapsayacak şekilde genişletilmesi ve Antarktika sularının tanımından buz örtüsüne yapılan atıfın çıkarılması önerilmektedir. Kılavuz İlkeleri, kutup buzlarıyla kaplı sularda ve uzak yerlerde çalışan gemiler için uygulama olarak adlandırmak uygun olabilir. Ayrıca, Kılavuz İlkelerin dar coğrafi kapsamı, SOLAS’ın amacı için tanımlanan “gemilere” nispeten sınırlı uygulanmasıyla daha da karmaşık hale gelmektedir.
En önemlisi, Güney Okyanusu deniz taşımacılığı bağlamında bu, Kılavuz İlkelerin askeri gemilere, balıkçı gemilerine ve ticaretle uğraşmayan eğlence yatlarına uygulanmasının hariç tutulması etkisine sahiptir.
Bu nedenle, revize edilmiş Kılavuz İlkelerin amacına yönelik olarak ‘gemi’ tanımının SOLAS kapsamından çıkarılması ve kutup cephesinin güneyinde faaliyet gösteren tüm gemilere genel olarak uygulanması tavsiye edilmektedir. İkinci olarak, buz güçlendirme, alt bölme ve stabilite vb. ile ilgili inşaat gereklilikleri şu anda yalnızca IACS Birleşik Gereklilikleri tarafından belirlenen Polar Sınıfı gemiler için geçerlidir.
Güney Okyanusu’nda (hatta 60°G enleminin güneyinde) yalnızca Polar Sınıfı gemilerin faaliyet gösterebileceği hiçbir yerde uluslararası hukukta zorunlu değildir. Aslında, bölgede faaliyet gösteren çok sayıda balıkçı gemisi, mega yat ve hatta bazı turistik gemiler (Prenses kruvaziyer hattına ait olanlar gibi) Polar Sınıfı gemiler değildir.
Muhtemelen, Güney Okyanusu deniz taşımacılığının güvenliğini en üst düzeye çıkarmak için, bölge içinde bulunan tüm gemilerin minimum buz güçlendirme ve stabilite gereksinimlerini karşılaması gerekir. Sonuç olarak, Kılavuz İlkelerin A Bölümü’nün, kutup cephesinin güneyinde çalışan tüm gemilerin, (diğer özelliklerin yanı sıra) buz güçlendirme, çift dip ve yön kontrol sistemlerini içerebilecek uygun inşaat gerekliliklerini karşılamasını zorunlu kılmak üzere revize edilmesi önerilmektedir.
Son olarak, Kılavuz İlkelerde sağlanan bir dizi gelişmiş ekipman ve hatta operasyonel standartlar, Antarktika’nın belirli koşulları göz önünde bulundurularak tasarlanmamıştır. Örneğin, gemilerin, yalnızca yolculuğun 0°C’nin altındaki ortalama günlük sıcaklıklarla karşılaşması beklenen durumlarda özel polar kişisel hayatta kalma kitlerini taşıması gerekir. Benzer şekilde, grup hayatta kalma kitlerinin yalnızca, bir yolculuğun, can kurtarma aracının indirilmesini ve çalışmasını engelleyebilecek buz koşullarıyla karşılaşmasının beklendiği durumlarda taşınması gerekir.
Gemiadamları YÖNETMELİĞİ
Gemiadamları YÖNETMELİĞİ 2021
Uluslararası DENİZCİLİK Sözleşmesi
Gemi Adamı yeterlilikleri
Gemiadamları YÖNETMELİĞİ 2020
Gemi Adamı yeterlilik yükseltme
Uluslararası DENİZCİLİK SÖZLEŞMELERİ PDF
türkiye’de denizcilik sektörü
Yukarıda belirtildiği gibi, Antarktika yazında, sıcaklıklar ortalama 0°C’nin üzerinde olabilir ve buz koşulları iyi olabilir. Bununla birlikte, Güney Okyanusu’nun aksi takdirde potansiyel olarak zorlu ve uzak koşullarında çalışan gemilerin, hava sıcaklığından bağımsız olarak her zaman gemide hem kişisel hem de grup hayatta kalma kitlerinin eksiksiz bir tamamlayıcısını taşımasının uygun olduğu tartışılabilir. Benzer şekilde, yalnızca Polar Sınıfı gemilerin tamamen kapalı can filikalarını taşıması ve otomatik tanımlama sistemlerine sahip olması gerekir.
İkinci sınırlama, tüm yolcu gemilerinin ve 300 grostonun üzerindeki kargo gemilerinin otomatik bir tanımlama sistemi taşımasını ve çalıştırmasını gerektiren SOLAS’ta yakın zamanda yapılan bir değişiklikle ele alınmıştır. Bununla birlikte, Güney Okyanusu’nda faaliyet göstermeyle ilgili riskler ışığında, Bölgede bulunan tüm gemilere Yönergelerde belirtilen ekipman gereksinimleri uygulanmalıdır.
Kuzey Kutbu Yönergelerinin revizyonu ve bunların Antarktika’ya uygulanmasıyla bağlantılı olarak dikkate alınması gereken üç konu daha var. İlk olarak, revize edilmiş Kılavuz İlkeler, ticari olmayan hizmetlerde bulunan devlet gemilerine ve askeri gemilere uygulanmalı mıdır?
Çevre Protokolü (uluslararası denizcilik sözleşmeleriyle ortak olarak) geleneksel ve tartışmalı bir şekilde, devlet gemilerinin deniz kirliliğini önleme yükümlülüklerine ilişkin bağışıklık talep etmesine izin vermiştir ve Kılavuzlar şu anda benzer bir muafiyet sağlamaktadır.
İdeal olarak, revize edilmiş Kılavuz İlkeler, kutup cephesinin güneyinde faaliyet gösteren tüm gemiler için geçerli olmalıdır ve muaf tutulmak yerine, devlet gemileri aslında Güney Okyanusu’ndaki deniz taşımacılığının güvenliği ile ilgili standardı belirlemelidir.
İkinci olarak, revize edilen Kılavuz İlkeler zorunlu olarak kabul edilmeli midir? Kuzey Kutbu Yönergeleri şu anda bağlayıcı değildir ve Karar 4 (2004), Arktik ve Antarktika Sularında faaliyet gösteren Gemiler için onaylanan Yönergelerin zorunlu yönergelerin aksine tavsiye niteliğinde olduğunu açıkça belirtir.
IMO’da revize edilmiş Kılavuz İlkeler ile bağlantılı olarak devam eden müzakereler, nihayetinde Antarktika sularında faaliyet gösteren gemiler için tavsiyeleri içeren bağlayıcı olmayan bir kararın kabul edileceği varsayımı üzerine ilerliyor gibi görünmektedir. Muhtemelen daha büyük meziyet, Güney Okyanusu içinde deniz taşımacılığının güvenliği ile ilgili bağlayıcı düzenlemelerin nihai olarak kabul edilmesinde yatmaktadır.
Gözden geçirilmiş Kılavuz İlkeler, elbette Antarktika Antlaşması Tarafları tarafından bir Tedbir şeklinde kabul edilebilir ve sonuç olarak Antarktika Antlaşması Taraflarına kayıtlı veya bu Tarafların vatandaşları tarafından işletilen gemiler açısından zorunlu hale getirilebilir.
Bir Tedbirin Antarktika Antlaşması alanının ötesinde ne ölçüde uygulanabileceği elbette tartışmalıdır, ancak Çevre Protokolünde ve özellikle Protokolün IV. kutup cephesine uzatma. Gözden geçirilmiş Kılavuz İlkeleri benimseyen herhangi bir Koruma Tedbirinin kapsamı, bölgede faaliyet gösteren balıkçı gemileriyle sınırlı olsa da, CCAMLR ile bağlantılı olarak böyle bir yargı belirsizliği bulunmamaktadır.
Bununla birlikte, Antarktika’da faaliyet gösteren önemli sayıda gemi, Antarktika Antlaşması’na taraf olmayan ve dolayısıyla bu antlaşma, CCAMLR veya Çevre Protokolü kapsamındaki yükümlülüklere bağlı olmayan devletlere bayraklıdır. Turist gemileriyle bağlantılı olarak bu soruna kısmi bir yanıt, Kılavuzların IAATO tarafından kabul edilmesi ve tüm IAATO üye operatörleri için zorunlu hale getirilmesi olacaktır.
Gemi Adamı yeterlilik yükseltme Gemi Adamı yeterlilikleri Gemiadamları YÖNETMELİĞİ Gemiadamları YÖNETMELİĞİ 2020 Gemiadamları YÖNETMELİĞİ 2021 türkiye'de denizcilik sektörü Uluslararası DENİZCİLİK SÖZLEŞMELERİ PDF Uluslararası DENİZCİLİK Sözleşmesi